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但哪哪都和自己不搭。
就譬如吧。
自己是一个二十五岁还一事无成的外卖员。
而对方才二十五六,就继承了一家造车公司,事业有成。
可以说。
各方面都非常的完美了。
按理说,有这些外在条件。
也不该这么颓废了。
许易翻看记忆,发现归根结底,是原身的事业快破产了!
原主的父亲在半年前因车祸去世,他被迫临时接手公司,但因为经验不足,加上造车行业竞争激烈,新车还没上市,就遭遇了滑铁卢,核心发动机变速箱部件临时涨价,最关键的是原本签好的造车资质挂靠合同,对方却临时变卦,中止了合作。
当前的时间背景,特斯拉刚刚进入国内,掀起新能源大潮,各路国产厂商蠢蠢欲动,先后有诸多资本已经嗅到了新能源经济转型的大潮,抛下筹码,成立了新的造车品牌。
而许易的公司,还不能完全算作这其中的一员,顶多算是个凑数的。
因为他所经营的公司,此前的主业是制造三轮电动车,此次投入大筹码进军的,是准备造一款八万块上下的入门级轿车,要论配置和大小,大约和同年的1.6L手动挡观致3类似。
而现在,这些都泡汤了。
按照原定的计划,许易的公司每年将向江淮公司支付五百万的费用,来挂靠造车资质,借此将新车上市。
但在新车才研发到了一半进度,就遭到了单方面的毁约。
原因也很简单。
由于国家不再下批汽车生产资格证。
此时众多资本已开始入场布局,国内造车行业迎来一波投资潮,原有造车资质的工厂更是水高船涨,一张生产资质的牌照在将后两年能卖到数亿的金额,想要借壳生产造车的成本,也迅速水涨船高。
这直接导致了原身的造车项目遇到大麻烦。
现在供应链都谈好了,研发也投下去了,没有造车资质,就意味着无法生产和上市销售。
按照新的合同,以江淮这种国产厂的挂靠造车资质,哪怕是自己建厂生产,最少要上涨到两千万一年,外加每台车5%以上的销售分成,合同一签就是三年起步,也即是说要一口气拿出六千多万。
这样的条件不可谓不苛刻。
但如果按发展的眼光来看,这些条件其实不算什么。
因为等到了几年后,国内造车行业愈发成熟,新能源汽车崛起,造车资质只会越来越昂贵。
关键就在于。
现在,他拿不出这笔钱!
公司的账上剩余流动资金不多,后续的经费和首批供应链货款,都是拖到新车上市销售才结算。
可现在车都上不了市,那还结个屁?
许易人麻了。
这
;算个什么事?
公司破产了,亏的钱,怕是都够他跑几百年的外卖了。
不对。
现在才15年,外卖业刚起步,单价比较高,应该能少跑一百年。(不是
“许总,你怎么先起来了,人家还没喊你起床呢……”
身后传来柔软的触感,许易突然被人从后面搂住了。
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