魔爪文学

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冈瑟：“安全车！立刻计算策略！所有可能性！”

安全车带领期间，大部分车手选择进站换胎，试图利用这次早期安全车偷一次进站。

哈斯双车也进站，换上了硬胎。

然而，厄运降临。

米克的右前轮换胎出现了罕见的卡钳螺栓问题。

换胎时间长达8.2秒！

米克出站后掉到队尾第18名：“发生了什么？！”

工程师声音急促：“右前轮螺栓问题，已经解决。米克，冷静，比赛还长，赛车没问题。我们会调整策略。”

安全车在第7圈离开。

汉密尔顿凭借较早进站和干净空间，上到了第三，前面是未进站的赛恩斯和领跑的维斯塔潘。

米克则在队尾开始漫长的追击。

比赛进入一段相对平静的阶段。

汉密尔顿不断向身前的赛恩斯施压，但法拉利赛车今天的长距离节奏出奇地好，汉密尔顿始终无法找到超车机会。

维斯塔潘则稳稳领跑。

米克在队尾展现出了惊人的速度和韧性，一圈接一圈地刷新最快圈速，不断超越慢车。

第25圈，他已经追到了第12位。

第32圈，第二次进站窗口。

哈斯决定为汉密尔顿执行不同的策略，尝试u赛恩斯。

u是一种进站换胎策略。

后车提前进站更换新胎，利用新胎的抓地力优势在出站后超越前车。

这种战术依赖于轮胎性能差异和进站时机，也常见于弯道多或难以直接超车的赛道。

汉密尔顿进站换上一套中性胎，出站后卡在诺里斯后面，但凭借新胎优势，很快超越了诺里斯，开始追击前方的赛恩斯和维斯塔潘。

米克则继续在赛道上狂奔，直到第40圈才第二次进站，换回硬胎，出站后在第9位。

比赛最后20圈，变成了汉密尔顿的追击战和米克的反击秀。

汉密尔顿的新胎速度明显，逐渐追近使用旧硬胎的赛恩斯。

第48圈，汉密尔顿在发车直道末端凭借DRS和更晚的刹车，终于超越了赛恩斯，上到第二！

但此时距离前方的维斯塔潘还有8秒多，时间所剩无几。

而米克，驾驶着那辆显然更适合重油和长距离的VF-24，在比赛末段轮胎状况依然良好的情况下，开始了令人瞠目结舌的连续超车！

第50圈，超拉塞尔！

第52圈，超奥康！

第55圈，在最后一弯的内线硬吃阿隆索！

名次一路飙升到第六！

最后几圈，汉密尔顿全力推进，每圈追近维斯塔潘0.3-0.5秒，但起步阶段的损失和安全车导致的策略偏差，让他最终以2.1秒的差距获得亚军。

维斯塔潘拿下赛季首冠。

而米克在经历了灾难性的8.2秒进站后一路狂追，最终以第六名完赛。

为哈斯带来了积分。

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亚军和第六……没有延续一二带回，但考虑到那该死的8.2秒和比赛初期的混乱，这个结果完全可以接受，甚至米克的第六名更显珍贵。

赛车确实有点小问题，但长距离的恐怖实力依然在。

但是面对采访，俩人都还挺体面的。

汉密尔顿：“亚军。今天赛车在特定弯角的感觉始终不太对，起步和策略也有些遗憾。恭喜马克斯。我们会找到问题。”

米克：“第六……从队尾。谢谢车队，赛车后半程太强了。我们没放弃。”

嗯！都很棒了！

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比赛结束后的当晚，墨尔本哈斯车队的临时总部（一家包下的酒店会议室改造的战术室）里，气氛没有外界想象的那么凝重。

就像我之前对大舒说的，我一开始都觉得能在前七就行了。

“该吃吃该喝喝啊……等会儿我接一下电话。”

我向他们打着招呼笑着离开，接起来电话。

嗯？又是华纳？

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