魔爪文学

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只是，即便是他，这时心里也不禁划过一个疑问：这么做，真的值得吗？

作者有话说：[1]青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

第79章唐宗此次失态的远非杨广……

此次失态的远非杨广一人。

皇帝以天下为私库，哪怕不像他做到‘逆天虐民’的地步，离宫别苑也是数不胜数。

其中有多少民工折损，于他们而言又有何值得记挂？

不过一群蝼蚁。

但天幕这么一说，若让贱民们生出些不该有的心思又是件大麻烦！

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汲黯扯断的胡须飘落在未央宫的金砖上，这位以敢谏著称的汉臣心中的疑问，揭开的不止是一笔笔简单的钱财开支，而是古代与现代治国理念的根本差异！

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天幕画面变幻，三组数据出现在天际：

阿房宫：70万刑徒工期11年死亡无算；

大运河：300万民夫6年《通典》载”役丁死者什四五”；

放在它们边上的，是

青藏铁路：5万民工10年全员存活。

这时这些过往朝代的王侯将相方才发觉，这明明已是耳熟能详的数据，这一刻竟变的如此刺眼。

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北宋年间

司马光正在编纂《资治通鉴》，朱笔突然停在”秦始皇筑长城”的段落。他抬头望向天幕展示的藏民为铁路工人献哈达的画面，足够锐利的眼界让他一眼就看出了关键区别，喃喃自语：”原来在他们那儿，民力不是‘用’的，是’养’的啊……”

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至于支出成本与收益看着似乎并不成正比的问题。

不提人命重于泰山，当人命被置于天平一侧时，另一侧必须是等重的生命，而非金银铜铁。纵使泰山之重的财富，亦不能使这架天平倾斜分毫。

我国国际法学家王铁崖先生认为国际法中的国家应具备定居的人民、确定的领土、政府、主权四个要素。[1]

人民作为其中最重要的组成部分和发展动力，本就应该成为发展的享受者而不是沉默无声的燃料！

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大业年间

运河两岸正在拉纤的民夫们，手上的血泡突然变得滚烫。

征愣间纤绳落地，下一秒监工的长鞭就已狠狠地在背上抽出一条浓艳血痕。

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唐

有一坐在茅屋的老人入坠梦境般念起自己昔日所作诗词：“安得广厦千万间，大庇天下寒士俱欢颜……”

这种痴人说梦，原来也真的会有可能实现的那一天吗？

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不知过了多久，老人伸出手似是想要摸一摸那钢铁巨兽，然天幕虚影，他碰到的仍然只是一场虚幻。

眼中闪过一丝遗憾，嘴角慢慢出现一抹已许久未曾在他脸上出现的笑意，其中甚至还有几分孩童才有的纯稚：真好。

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青藏铁路的建成不仅是一个工程奇迹，更是一个文明对自然极限的终极挑战。这条”天路”的每一根枕木下，都凝结着现代中国对边疆治理的全新理解——不再是以往单纯的军事征服，而是通过基础设施建设实现真正的经济文化融合。

在铁路通车后的十年间，西藏GDP年均增长率达到12%，旅游业收入增长超过20倍。

拉萨火车站每天迎接着来自全国各地的旅客，他们带着对雪域高原的向往而来，又带着对这片土地的深刻理解而去。这种双向流动，彻底改变了历史上中原与西藏”山川阻隔、往来艰难”的局面。

除此之外青藏铁路的建设于军事一道上价值也是无与伦比。铁路通车后，西藏驻军的轮换周期从半年缩短到一周，物资运输成本降低90%以上。

我曾看见过一句私以为用来形容它非常合适的注释，在这儿分享给大家：它的蛮荒起源于比历史本身还要久远的过去，终止于昨日。

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汉武帝时期

‘它？’天幕这个‘它’指的，究竟是西藏，还是他们立国前的整段历史呢……

董仲舒侧了侧头，脸上有一点意味不明的笑意：不论是哪种解释，傲气都要溢出来了啊……

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武德四年

李世民的呼吸声逐渐变的粗重，若有此物，若有此物！

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