魔爪文学

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阿尔伯特是街道赛道，但它又和寻常街道赛道不大一样，它严格来讲是“公园街道赛道”。所以阿尔伯特跑起来更流畅，程烛心过第一计时段后越跑越进入肌肉记忆。

他整个冬天几乎住在模拟器上。圣诞元旦假期他在家里跑模拟器，因为车队对假期模拟器有监管动作，有几次，车队监管到他一天花费在模拟器上的时间超过了健康建议，不得不在假期给他发邮件勒令其控制时长。

肌肉记忆，也叫动态记忆。

踩油门，升挡，不知道从什么时候开始的，程烛心完全没有意识到，他已经可以纯粹靠听的来知道现在处于几挡。比如现在，5挡进弯。

当然，任何一个车手都具备这个能力。但AR28是一辆新车，他在此前没有用过阿瑞斯引擎，短短冬测之后，他梦里都是这台引擎的声音。

引擎与引擎之间有差距，初来围场那年程烛心觉得阿瑞斯的引擎是全围场最好听，浑厚又威严，当时想着要是有生之年能开上这个车……结果当年还是保守了，根本不用“有生之年”这么遥远，第三年就开上了。

“你做得很好，程。”

“狄费恩。”程烛心快速通过12号弯，弯中有一些别人溅来赛道的沙石，他一边处理赛道状况一边说，“麻烦你，不要在我过弯的时候跟我说话。”

“哇哦——”解说A笑起来，“你听听这个TR，有冠军那味道了哈！”

解说B哭笑不得：“你真是……人家好歹半场才开香槟，你这才排位赛Q1你就开了冠军香槟你也真是个人才啊我的天！”

“Sorry程。”狄费恩立刻快速回应后收声。

第一个飞驰圈不理想，除了第一计时段刷紫，后面两个计时段分别出现弯中修正过多损失了圈速以及压上路面沙石有轻微车尾打滑。

这属于能够接受的赛道状况，他知道没关系，Q1还有时间，他目前的排名也很安全。

赛车被推回停车区，千斤顶抬起来。因为车子压过沙石所以机械师们要查看一下底盘，在此期间头上的屏幕拽下来放在他Halo上给他看目前场上其他人的数据，他看见了Q1目前排在第一位的是科洛尔。

人在瞬间所产生的情绪，很难去准确界定它是潜意识、真实想法，还是冲动。但这个瞬间的程烛心几乎脱口而出：“狄费恩我们再出去一圈吧。”

“OK程。”

程烛心车组的原定计划是如果Q1的排名足够安全，比如现在居于第3，那么就不再出去，保留一套全新的红胎。但在阿瑞斯自由竞争的原则之中有一条：在不会太过影响正赛成绩的条件下，充分尊重车手的意见。

这也是竞争条例中的一项，阿瑞斯车队的一号车手要对局势及赛车、赛道有判断，并敢于下决断，且有能力承担后果。

程烛心要求再开一套新红胎出去，狄费恩和策略组同意了，换胎工们立刻动起来。

新软胎果然是它该有的速度。AR28的防倾杆让程烛心感觉有一种挠痒挠到点上的爽感——防倾杆的调校曾经在克蒙维尔就是个很头疼的问题，它的软硬程度决定了轮胎磨损和车辆牵引力。

它必须处在一个软硬平衡点，而这个点，有的车队需要观察并寻找多场大奖赛才能摸透。这也是上赛季克蒙维尔在赛季末期忽然出现极强竞争力的原因，也是车迷们扼腕怒喷的：赛季末了你们会调车了。

但其实他们也不想的，数据计算能力确实就摆在那里。

程烛心开上火星车的第一年和韦布斯特很像，伊瑞森端着他的咖啡，为了防烫，纸杯外又叠了个纸杯。他看着Q1搭载又一套新胎出去的程烛心，忽然回头跟工程师说：“韦布斯特的第一年也是这样。”

“是吗？我不记得了。”工程师不知是真的不记得还是在忙着随便敷衍一句。

“是的。”伊瑞森说。

伊瑞森能记得很多细节，但仅限于韦布斯特，他没有把关注和爱分给博尔扬一些。在过去的十年，似乎可以约等于从来没有。

在阿瑞斯，二号车手是个影子。他的存在，是让一号车手更完整，除此之外没有了。

“程上到了P1，伊瑞森。”工程师回头，“Q1结束了。”

伊瑞森放下咖啡，结束回忆，笑着说：“好的，我们的车手就这样浪费了一套新软胎。”

他说话总是这样不留情面，大家早已习惯。

从座舱出来，程烛心第一时间跑去旁边找科洛尔。两人摘下头盔开始交流刚刚赛道上的处理和事件。科洛尔说自己骑上路肩的时候，赛车会“弹起来”一下。程烛心连忙点头说对，不过就那么一下子，很快就会恢复抓地力……

交换赛道感受是每场比赛都会做的事情。两人永远都是和盘托出自己的想法和自己觉得更好的处理方式，毫无保留地交换信息。

“哦对了。”程烛心说，“今年的砂石好像比较滑还是什么的，他们用了新的缓冲材料吗？”

“我没有印象……怎么了，压上去打滑？”

程烛心点头：“我觉得你如果碰上溅来赛车线的砂石还是避开吧，我在那堆砂石里至少出去了0.5。”

“可能是湿度比较高？”科洛尔问，“好吧，怪不得你要再出来一次。”

“……嗯。”

其实他再出来一次是想要刷掉科洛尔P1的成绩，虽然这个P1在Q1没有非常大的意义，事实上他现在回头想想，有点后悔了，不该这么早启用新软胎。

Q2起表，这次程烛心稳定了很多。

伊瑞森很喜欢看车手在大奖赛期间表现出跃升般的进步，有些车手会不停地抱怨和后悔，不该开一套新胎、不该压那个路肩或砂石等等等等。

赛道就是人生，错过的永远错过了，记住那个错误下次避开就好，喋喋不休地悔恨只会困在过去的错误里。

Q2，遥测数据上程烛心的赛车短暂出现了油门挡位不匹配的情况，不过这一次他跟狄费恩在TR里的交流很顺畅，车组工程师立刻给出了有效调整。7号弯，在围场已经历练许久的托费赛特在这里带起砂石，又一次溅到赛车线上，在他身后做飞驰圈的科洛尔果断转向避开，损失0.2秒，来到P4。同时他的队友程烛心上到P3，双车进入Q3。

车队内的自由竞争有几项铁律，在竞争时绝不可以发生碰撞，以及在排位赛上有拉尾流的条件时要为对方拉一段尾流。

双车Q3最大的意义是双车头排起跑。

本周末，科洛尔赢下人生中第一个杆位，这条公开的TR来自科洛尔车组的比赛工程师：

“你在第一！”

“你是本周末的杆位车手，科洛尔！”

第55章我们可能要拿分站冠军了……

一个F1正式车手的冠军生涯，通常从首杆开始。

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