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她却觉得挺好,忙起来就没功夫胡思乱想了。
指导她的dp操作员名叫刘浩,跟她差不多年纪。
刘浩不像其他人那样,觉得她降职降薪来实习是件很奇怪的事情,反倒是说:“现在船舶驾驶员学这个正是时候,以后不光科考船,商船上也会逐渐配备,现在有些无人船都已经用上了。”
陆菲直到这时才意识到,岸上的人担心被ai抢走工作,对船上人来说,同样的威胁就来自于动态定位系统。自己误打误撞,居然先行了一步。
她上的培训课其实只有短短两周,模拟操作的机会也并不很多,自问学得不是太好,纯属纸上谈兵,而且就连这纸上都没怎么谈明白,什么卡尔曼滤波算法,什么位置参考,什么声学信标。
刘浩却让她不必深究,说:“你不一定非得弄明白后面的理论,大概了解原理就可以了,关键是要会用,让它变成你的辅助。”
dp不是“自动驾驶”,而是“多重冗余”和“应急程序”,或许在未来它真的会彻底替代船舶驾驶员的工作,但在近未来,它的用途更多的是修正人为操作的不足,实现更加灵敏的避障,更加优越、精细的航线规划,降低人为错误的风险。
同样的,岸上人喜欢发现ai犯傻,船上的人也喜欢自己比dp棋高一着的时刻。
一次ctd作业,钟灵号遇到海底暗流,船舶开始偏位。
刘浩正要通过dp系统处理,李东来已经做出判断:“横倾了,增加右舷的侧推功率。”
值班水手照办,成功稳住了船位。
李东来感觉挺有面儿,水手跟着道:“什么叫船感,这就叫船感!”
刘浩偷偷跟陆菲说:“老驾驶都这样,就跟我奶发现洗衣机没洗干净衣服,洗碗机没洗干净碗一个反应,果然如此,还是得靠我。”
陆菲觉得这比喻过于形象了,只是其实她也是这么想的。
开船八年,她也能算是个老驾驶,有些思路和习惯还是没能纠正过来,一旦遇到紧急情况,下意识的反应都是手动接管,而不是考虑怎么利用dp的辅助解决问题。或许几年十几年之后,再看这样的行为,就跟开车遇到障碍物,不踩刹车,而是开门拿脚蹬地一样好笑。
她忽然自觉幸运,可以在这么早的时候领会到这一点,有机会一次次地实操,亲身感知各个推进器正在如何微调,风浪冲击,与船的反应,有那么一些时刻,还真体会到了人船合一的感觉。
两个月如此飞逝而过,任务进入收尾阶段。
最后回收一套潜标,此次科考任务便可画上圆满的句号,钟灵号返航,刚好赶上春节小长假开始,大家各自回家过年。
船上弥漫着轻松愉快的气氛,直到主绞车发生故障。当时潜标被拉升到水深一千米,液压系统突然发出异响,压力读数急剧下降,整个a型架歪斜地卡死在了半空。
“绞车失压!a型架液压泄漏!”水头在对讲机里喊,一秒传遍全船。
沉重的潜标瞬间失去动力,悬停在水中,仅靠钢缆和瘫痪的a型架吊着,在风浪中钟摆一样晃动。
船长李东来即刻上了驾驶台,让水头锁定绞车刹车,设置安全禁区,轮机部马上到位评估。
然而,轮机长检查之后,发现问题很严重。主绞车的核心变量泵损坏,船上没有备件。a型架主液压缸爆裂,密封全毁,需要整体更换。据他初步估计,先得等附近岛上送备件过来,彻底修复至少需要四到五天。
李东来看了看海况预报和维修时间表,只得沉痛地宣布:“得,我们估计得在海上过年了。”
这消息传出去,全船跟着沉痛,却也都知道是不得不做的事情。
设备价值千万,肯定得修。
潜标是一年前放在这里的,记录了一整年的温度、盐度、流速数据,是研究南海环流和气候变化的关键,也肯定不能放弃。
大家各自跟家人报告了这个坏消息,然后开始抢修。
时间其实还不是最大的困难,潜标就这么不上不下地荡着,随时有可能因为船体漂移,导致过度拖拽,断裂掉落。科考团队着急,催轮机部快修,轮机部也焦虑得要命,备件没送到,他们也难为无米之炊。
陆菲盯着瘫痪的a型架和悬垂的钢缆,突然开口,说:“我们不能把潜标拉上来,那能不能把船移动到潜标正上方,然后开启dp模式精准悬停,这样钢缆始终保持相对垂直,就能避免断裂的风险。”
这确实是个办法,至少把紧张的救援变得稍微从容了一点,为轮机部争取到更多维修时间。
但也就意味着在这四五天之内,陆菲跟刘浩得一直轮班执行dp悬停作业。
这个春节也真就是这么过的,配件送到之后,轮机长团队日夜不休,拆解、清洗、更换,陆菲跟刘浩两人也一直在驾驶台翻班,盯着dp系统的每一个数据波动,直到维修结束。
等到全部修复,潜标被拉上来,已经是除夕的那一天了。
船终于返航,但这个新年也是铁定得在海上过的。
入夜之后,全船人聚在食堂吃了顿年夜饭,伙食剩下的也有限,常阿姨想尽办法做了四菜一汤,包了饺子和汤圆,总算把这一餐热热闹闹地凑了出来。
等到船驶近西沙群岛,渐渐有了5g信号,所有人都赶紧趁这个机会开始给家里打视频。
陆菲也不例外,去甲板上找了个地方,打给陆无涯。
冬天的南海,星空清澈得像冰,美得令人心颤。海上昼夜温差大,此刻气温不算低,但海风包含盐分和水汽,穿透衣服,让人觉得湿冷。再望着餐厅里冒出的热汽,实验室的灯火,还真感觉有了点过年的味道。
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