魔爪文学

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第548章 跨境运输网（第3页）

还有一次，朝鲜那边政策突变，临时提高关税，金成哲的堂弟没准备，多交了一万多的税。

这些问题都需要解决。

郭春海召集管理层开会，研究对策。

“运输安全是要问题。”金成哲说，“我建议，在三条线上设立中转站。每五百公里一个，有固定的人员和车辆驻守。车队到中转站休息、补给，有问题可以及时支援。”

“可以。”郭春海同意，“中转站还可以兼做仓库，储存货物，调节物流。”

“贸易风险要靠专业人才。”乌娜吉说，“咱们要请国际贸易的专业人士当顾问，指导咱们规避风险。另外，要建立风险准备金，遇到意外情况有缓冲。”

“还有语言问题。”二愣子说，“咱们派去学外语的人，才学了几个月，水平不够。跟外国人谈判，还得靠翻译。但翻译不一定懂业务，容易出错。”

“那就培养既懂外语又懂业务的人才。”郭春海说，“让学外语的年轻人跟车，在实践中学习。同时，高薪聘请专业翻译，带他们。”

措施一条条制定，问题一个个解决。合作社的跨境贸易网络在摸索中不断完善。

到六月底，三条线运行了三个月，总贸易额达到二百万，净利润四十万。这个成绩，出了所有人的预期。

合作社的声望达到了新的高度。县里、地区、甚至省里，都知道了兴安合作社的大名。有领导来视察，有媒体来采访，有企业来寻求合作。

郭春海很清醒。他知道，成功来得快，去得也快。必须稳扎稳打，不能冒进。

七月的一天，合作社来了几个特殊的客人——俄国远东贸易公司的代表。他们听说兴安合作社建立了跨境运输网，想谈合作。

“郭先生，我们公司想借用你们的运输网络，把俄国货物运到中国，再把中国货物运到俄国。”代表是个中年俄国人，中文说得很流利，“我们可以支付运费，也可以入股合作。”

这是一个重大的机会。如果跟俄国大公司合作，合作社的运输网络就能升级为国际物流网络。

但郭春海没有立刻答应。他仔细研究了对方的背景、信誉、合作条件。还通过伊万大叔打听对方的底细。

最后，他提出了合作条件第一，双方成立合资公司，各占百分之五十股份；第二，运输业务由合作社负责，对方负责货源和销售；第三，利润按股份分配，风险共担。

对方考虑了三天，同意了。

合资公司很快成立，取名“兴安—远东国际物流公司”。合作社出车辆、人员、网络，俄方出资金、货源、国际渠道。

这是合作社第一次跟外国公司合资，标志着一个新的开始。

有了俄国公司的加入，运输网络迅扩大。不仅覆盖了俄国远东，还延伸到了西伯利亚，甚至欧洲部分。货物种类也增加了从最初的轻工业品和原材料，扩大到机械设备、电子产品、汽车零部件等高附加值商品。

蒙古和朝鲜两条线也借鉴了这个模式，寻找当地的合作伙伴，成立合资公司。到年底，合作社的跨境运输网已经初具规模三条干线，十几个中转站，五十多辆卡车，年运输能力达到五千吨。

利润更是惊人全年跨境贸易净利润达到一百二十万，占合作社总利润的一半以上。

年终总结会上，郭春海很感慨“年初咱们画那张地图的时候，很多人觉得是异想天开。现在，这个异想天开变成了现实。这说明什么？说明只要敢想敢干，就没有干不成的事。”

掌声如雷。

“但是，我要提醒大家，”郭春海话锋一转，“成功容易让人骄傲，让人松懈。跨境贸易风险大，竞争激烈，稍有疏忽就可能满盘皆输。咱们必须保持清醒，保持警惕，不断学习，不断改进。”

这话说得很重，但很必要。合作社展太快，有些人确实产生了骄傲情绪，觉得合作社无所不能了。这种情绪很危险。

“明年，合作社的重点是巩固和提高。”郭春海宣布，“巩固现有的运输网络，提高运营效率；巩固现有的贸易伙伴，提高合作水平；巩固现有的管理制度，提高风险防控能力。不盲目扩张，不盲目追求规模，要追求质量，追求效益。”

这个思路很务实。大家听了，都点头赞同。

散会后，郭春海站在合作社大院里，看着一辆辆整装待的卡车，心里充满感慨。

一年前，合作社还只是一个打猎卖货的农民组织。一年后，已经建成了覆盖东北亚的跨境运输网络。这个变化，太大了。

但他知道，这只是开始。合作社的路还很长，要爬的山还很高。

他要做的，就是带着合作社，一步一个脚印，稳稳地走下去。

夜深了，合作社大院里的灯还亮着。明天，又有一支车队要出，去俄国，去蒙古，去朝鲜。

车轮滚滚，贸易不息。

这就是合作社的新征程。

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