魔爪文学

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第566章 运输集团（第1页）

腊月二十，离过年还有十天。哈尔滨的街道上已经能看到提着大包小包置办年货的行人，商店里挤满了人，收银台前排起了长队。但对于“兴安物流集团”的员工来说，这却是一年中最忙碌的时候——年货要运，春运要忙，各种物资要在年前送到位。

集团总部设在哈尔滨开区的一栋十二层大楼里，这是去年新盖的，全玻璃幕墙，在冬日的阳光下闪闪光。楼顶上“兴安物流”四个红色大字格外醒目，老远就能看见。

十二楼的会议室里，正在召开年度总结暨新年规划大会。椭圆形会议桌两边坐满了人，有穿西装打领带的高管，有穿工装的基层代表，总共五十多人。主位上坐着金成哲——他现在是兴安物流集团的董事长兼总经理。

“同志们，先看去年数据。”金成哲翻开厚厚的报告，“一九九零年，集团完成货运量八十万吨，总收入四千八百万元，净利润一千二百万元。车辆总数达到三百辆，其中卡车二百五十辆，冷藏车三十辆，特种车二十辆。员工总数一千二百人，其中司机八百人，管理人员四百人。”

“新增业务板块航空货运、海运货运、仓储服务。新增线路哈尔滨—上海直达航空专线，大连—广州海运专线，哈尔滨—乌鲁木齐铁路联运专线。”

数据很漂亮，会议室里响起一阵赞叹声。短短几年时间，从一个小小的运输队展成涵盖陆海空、员工上千、资产过亿的大型物流集团，这是个奇迹。

但金成哲话锋一转“成绩是大家的，功劳是大家的。但问题也不少。去年生了八起重大事故，损失货物价值一百二十万元，死亡两人，重伤五人。有十二名司机因为疲劳驾驶被吊销驾照，有八名管理人员因为贪污受贿被开除并移送司法机关。”

会议室里安静下来。大家都知道，金成哲管理严格，赏罚分明。

“安全是物流企业的生命线。”金成哲继续说，“死一个人，毁一个家庭；出一件事故，毁一批货物。咱们不能光看增长，不看代价。从今天起，安全考核一票否决。哪个分公司出事，经理撤职；哪个车队出事，队长撤职；哪个司机出事，开除并追究责任。”

这话说得很重，但没人反对。物流行业，安全永远是第一位的。

“接下来是今年的规划。”金成哲切换幻灯片，墙上投影出新的计划，“一九九一年，咱们要干三件大事。”

“第一，买船。不是小船，是万吨轮。跑国际航线，把咱们的业务做到国外去。”

“第二，买飞机。不是客机，是货机。承包航线，实现全国主要城市次日达。”

“第三，建仓储园区。在哈尔滨、大连、广州、上海建四个大型现代化仓储园区，提供仓储、分拣、包装、配送一站式服务。”

这三件事，每一件都很大胆，很前。会议室里响起一片议论声。

“金总，买船买飞机，得花多少钱啊？”一个分公司经理问。

“初步估算，一艘万吨轮需要两千万，一架改装货机需要三千万，四个仓储园区需要四千万。总投资九千万。”金成哲很平静。

“九千万？！”很多人都倒吸一口凉气。这是集团现有资产的两倍还多。

“钱从哪里来？”

“三部分。”金成哲解释，“第一部分，集团自有资金三千万；第二部分，银行贷款四千万；第三部分，引进战略投资者两千万。”

“引进谁？”

“日本三井商社，美国联邦快递，还有几家国内的保险公司和信托公司，都有意向。他们看好中国物流市场的前景，愿意投资。”

这话让大家稍微安心了些。有外资和国企背景的投资者加入，不仅能解决资金问题，还能带来技术和管理的提升。

“但买船买飞机，咱们有那个能力管好吗？”另一个经理担心地问。

“没有就学。”金成哲很干脆，“我已经派人去大连海运学院、北京航空航天大学学习，还从上海请来了退休的船长和机长当顾问。只要肯学，没有学不会的。”

会议开了三个小时，最终通过了这个宏大的规划。散会后，金成哲回到办公室。他的办公室很大，两面墙都是落地窗，可以俯瞰整个开区。墙上挂着一幅巨大的世界地图，上面用红蓝绿三种颜色的线标出了集团的现有线路和规划线路。

红色是现有公路线路，像毛细血管一样遍布全国；蓝色是现有铁路和水路线路，连接主要城市和港口；绿色是规划的国际航线，延伸到日本、韩国、俄国、东南亚。

这就是金成哲心中的“物流帝国”——虽然还只是雏形，但已经初具规模。

但他知道，这还不够。中国的改革开放正在加，经济在腾飞，物流需求会爆式增长。如果现在不布局，将来就会落后。

他拿起电话，打给郭春海。

“队长，规划会开完了，通过了。”

“好。”电话那头，郭春海在合作社的办公室，“需要合作社支持什么？”

“资金上暂时不需要，但需要人才。买船买飞机，需要懂行的人。咱们合作社有没有这方面的？”

郭春海想了想“有几个年轻人，是咱们送出去上大学的，学的是机械和电气。虽然不是专门学海运和航空的，但基础好，可以培养。”

“那就太好了。把他们调过来，我亲自带。”

“行，我安排。”

挂了电话，金成哲开始行动。买船的事，他亲自跑大连。大连是中国重要的造船基地，有很多造船厂。

在大连造船厂，厂长亲自接待了他。

“金总，你们要买万吨轮？做什么用？”

“跑国际航线，主要是中国到日本、韩国的货物运输。”金成哲说，“要能装集装箱，也要能装散货。度不用太快，但要省油，要可靠。”

“这种船我们有现成的设计。”厂长拿出图纸，“这是一万两千吨的多用途货船，航十五节，油耗低，维护方便。造价两千万，建造周期十八个月。”

“太长了，能不能快点？”

“最快也要十二个月。造船不是造车，工序多，周期长。”

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