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第794章 白令海峡不能修跨海大桥原因多了去了（第1页）

面对众人眼中的不以为然与暗自质疑，南盟负责人并未动怒，只是缓缓道出其中底气。

“众人只看到达连近海施工简易，却忽略了这套浮箱架构真正的核心优势。”

“整套悬浮通路不受陆地地形、地质软基、雨林沼泽、冻土荒漠任何限制，

无论沿岸是泥泞滩涂还是陡峭崖壁，皆可顺着海岸线顺势铺设。

浅海区域直接拼接浮箱成型，深海地带可加大浮箱规格、加重锚锭配重，强化抗浪抗压能力，

哪怕是八十二公里宽的白令海峡，依旧能够分段拼接，稳稳搭建跨海通途。”

“这套架构不惧热带湿热，亦能抵御高纬度严寒低温，做好防寒抗冻防腐处理，

就算是寒带冰封海域，也能正常施工通车，一年四季皆无施工禁区。”

“我们无需开山凿石，无需深挖地基，无需改造原有地貌，诸位也看到我们的堪比级航母的大型工程船了，

此船开到指定海域，只需要预制标准化混凝土浮箱，直接拼接组装即可，施工度快，适配范围广，世间但凡有海域相隔的大洲板块，全都能用此法连通。”

一番话条理清晰，句句切中要害，将这套浮桥技术的通用性尽数点明。

细细思索之下，众人方才猛然惊觉，这番言论绝非随口吹嘘，而是有着实打实的技术作为支撑。

达连隘口的成功绝非偶然，而是整套成熟基建体系实力的直观展现，

既然浅海近海能够稳稳建成八十公里洲际双通道，那么只要资金到位、统筹得当，逐步攻克各大洲之间的海峡天堑，

一步步搭建起贯穿全球的海上交通路网，长远来看，确实拥有十足的可行性。

北美官员面色凝重，心中已然认清现实，南盟手握的早已不只是一项修路技术，而是能够改变全球地缘交通格局的顶尖底牌。

昔日世人眼中遥不可及的五洲连通之梦，此刻在南盟的这番豪言之下，第一次变得触手可及。

南盟负责人当众放言，凭这套海上浮桥建造工艺，只要资金到位，便能修筑连接任何大洲的跨海通途。

这番豪情万丈的话语，引得众人连连惊叹，不少人已然开始畅想五洲陆路互通的壮阔景象。

可内行之人皆心知肚明，技术之上，还有地缘政治和经济的层层束缚，并非所有天堑，都能单凭工程技术手段轻易打通。

就拿白令海峡来说，此处最窄处不过八十二公里，距离算不上遥不可及，以南盟如今成熟的浮箱搭建技术，真要动工修建，绝非难事。

但距离可行，不代表世事可行。

现实总是比理想要苗条很多。

先谈经济利弊，达连隘口浮桥连通南北美洲，是顺应区域展大势。

美洲大陆商贸往来密切，路网贯通之后，人流物流畅通无阻，能极大拉动整片大陆的经济流通，

投入的建设成本，日后皆能逐步收回，是利在长远的务实工程。

反观白令海峡两岸，皆是苦寒荒芜之地。

人烟稀少，产业匮乏，日常通行与货运需求寥寥无几。

在此耗费巨资修筑跨海通道，建成之后车流稀疏，收益微薄，真要贸然修建，恐怕1oo年都回不了本。

连常年的防冻修护、海域养护费用都难以维系，纯粹是一桩赔本买卖，没有任何一方势力愿意倾力投入。

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