魔爪文学

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第656章 第二款车型（第2页）

“最低配置落地应该能做到16万左右，顶配要卖到24万。”

殷建仁信手拈来的抱着车价和各类成本数据。

一台车能不能赚钱，不仅仅看走量的问题。

还要看销售的定价和其中的利润比。

就拿特斯拉的mode1y车型，用极致的内饰减配，以及走量硬生生给马斯克创造出了几千亿美元的利润。

虽然大部分都是靠炒概念，去美股市场里圈的融资。

但是并不妨碍mode1y成为全世界单一销量最大的电动车型。

“16万到24万吗？”

“是裸车价，还是已经把以旧换新之类的消费补贴算进去了？”

陈峰摸了摸下巴继续问道。

“是裸车成本推导出来的定价，如果销量能爆单，成本还能往下压。”殷建仁搓了搓手兴奋的解释道。

自从疫情开端以来，华夏内部为了刺激消费，拉动内需，已经向各个消费市场投放了数轮补贴。

家电、日用品、汽车、甚至装修建材，只要是涉及消费领域的地方都砸了重金。

类似购车这一块，厂补、以旧换新的报废补贴、再往上叠加国补和省补，一台新能源车落地能为消费者省去2、3万现金都不止！

这也是为何前世的2o22年以后，Byd之类的国产汽车品牌能腾飞崛起的一大原因。

别家合资车还在死不悔改的造油车，别人新能源品牌靠着‘补贴’+‘低价高配’的性价比，直接开始席卷汽车赛道了。

而且这股浪潮不仅仅在国内卷，出国了也在卷。

大概不用个三、四年时间，陈峰基本能预测国内的私家车出口的数量，每月将稳稳突破百万辆大关。

再搭配上全球最大的汽车消费内需市场，扶持出几个像丰田、大众这样影响世界的汽车集团可以说是板上钉钉的事情。

当然，中泰汽车能不能接过前世Byd的棒，成为国内最大的国产品牌整车制造商。

陈峰目前来看还无法百分百保证。

因为无论是产能还是产品覆盖的群体，中泰汽车这边都要有很长的路子要走。

前世的巅峰时期，Byd在职员工数就突破了百万规模。

年产能更是干到了将近5oo万辆的程度。

更夸张的是Byd的研人员，将近17万人的工程师团队，以及二十几年的电池技术经验积累。

这些差距，不是简单靠砸钱就能缩短距离的。

他之所以来中泰汽车总部巡视的作用，就是通过查漏补缺，将车企内现的一些不合理的策略给提前纠正。

一点点引导中泰汽车走上正轨。

于是乎在现场了解了不少鼎峰x的车况情况，陈峰上到了一台工程车辆上坐了一下，感受了一下内饰情况，和驾驶感受。

回头，他就对殷建仁说道“别搞分配置销售，咱们一个车型就按之前的鼎峰Z一样，统一配置，方便提供车厂的生产效率。”

“要用特斯拉那套互联网是思维去造车，把颜色、内饰、轮毂这些不太重要的选配交给客户来定制，让消费者参与到爱车的定制过程当中。”

“至于价格这块，统一车型后就打到15.88万，跟用户交个朋友！”

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