魔爪文学

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第39章 万两白银大约重37吨（第1页）

永明要塞面向金角湾的一面有三座棱堡。

在靠近湾口的两座棱堡之间，如今已建好了一座木制码头。

该码头有5条直线形木栈道伸入金角湾。

停靠在码头上的，是7艘大小相同而巨大的老闸船。

其中有两艘船侧拥有10个炮门，显然是装备了20门大炮的武装商船。

澳门的葡萄牙人在西式船体的基础上，

吸收了中式帆装及船体的部分优点，就产生了老闸船。

老闸船性能优越，后来在广东地区也开始建造，并被笼统地纳入广船系列。

在历史上，老闸船曾广泛应用于商业运输、海战等领域。

老闸船的长宽比较大，船首尖锐，利于破浪航行。

这种设计使得船只在水中行驶时受到的水阻较小，

能够提高航速，适合在海上进行长距离的航行。

老闸船的水上部分的干舷较为低矮，这一点与广船类似。

较低的干舷可以减少风对船的阻力，使船在航行时更加稳定，

同时也便于船员在船上进行各种操作。

不过，其尾楼相对较高，从外形上看像“鸭屁股”。

这能为船员提供更好的视野，方便观察海上的情况，也能作为船上的指挥和控制中心。

老闸船的水下和内部结构完全是西式的，采用龙骨和肋骨结构。

龙骨是船的主要支撑结构，类似于船的“脊梁”，

能够承受船体的重量和各种外力，保证船的强度和稳定性。

肋骨则是沿着船体的纵向分布，起到加强船体结构的作用，使船体更加坚固。

与传统中式帆船采用水密隔舱不同，老闸船没有采用这种结构。

这样就消除了隔舱大小对安置中重型火炮的限制，

使得老闸船也能在下层甲板安装较多符合近代标准的中型火炮。

采用中式的帆装索具，这是老闸船的一个重要特点。

中式帆装虽然综合性能不如西方帆装，但结构简单，操作方便，也比较容易戗风行驶。

而且在东南亚地区也比较流行中式帆装，当地民众对其使用非常熟悉。

对于本国人数有限，不得不雇佣中国或东南亚水手的澳门葡萄牙人来说，

这无疑是大大降低了水手的训练成本。

有的老闸船还会安装棚架，用于支撑收起的风帆，并为甲板活动提供空间。

棚架的设计既可以方便船员对风帆进行收放和调整，

又可以增加船上的活动空间，提高船员的工作效率和生活舒适度。

老闸船的船舵为中式帆船特有的开孔舵。

这种舵的设计可以减少水对舵的阻力，提高船的转向性能。

老闸船采用西式舵架，避免了中国式舵架易损的缺陷。

西式舵架结构比较坚固耐用，能够承受更大的力量，保证船在航行过程中的转向控制。

作为仁王号的设计师，李国助也算有了经验。

所以他一眼就看出，这7艘老闸船都是500吨级的。

17世纪，在东亚海域航行的大型船只，无论中西，基本都是在300~600吨的范围。

其中的欧洲船只基本都是武装商船，一般都装备22~28门大炮。

这是在保证载货量的前提下，最大化火力的方案。

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