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075 不如先送你回家（第2页）

“是，泽野总监。”

没有任何迟疑，P房内本田团队工程师，开始检测赛道上各项监测设备的功能是否正常。

泽野弘树的目光，则再度放回了壁挂屏幕上面，他要凭借自己的经验去判断陈向

;北的车技。

铃鹿赛道的特点就是越到后半段，车速就会越快，操控难度相对应提高。

如果陈向北就连高速弯都能做到对松本布朗的碾压，那再去怀疑赛道监控设备就已经变得毫无意义。

赛道上陈向北此刻正在全神贯注的驾驶，雨天的赛道路况条件，必须要把自己的车感提升到极致，任何轮胎轻微的打滑跟空转都要捕捉到，晚上那么零点几秒就会失控。

铃鹿的9号弯就是赛道“8”字交叉点位置，由于要从高架桥下面穿过，这里是一条下坡长直道，车速可以拉到230kmh夸张程度。

但是紧随其后的便是一个快速右转接左转急弯，这里连常规的弯心点都没有，过弯时候侧倾非常大，要全程选择弯道中间路线。

松本布朗前面过这个左转急弯的时候，时速直接降低到了60kmh，就怕自己车速太快会冲出赛道。

现在陈向北同样来到了这个弯道面前，可是他的车速却高达100kmh，这种速度已经超过了赛车轮胎物理抓地力的极限，泽野弘树判定陈向北无论如何都守不住弯心。

“这个中国新人是不是有些过于激进了，他打算在这里冲出赛道吗？”

首席技师渡边英夫调试设备的时候，恰好注意到了陈向北此刻赛车时速。

车速显示是绝对没有问题的，确实中国新人是用着高达100kmh的速度过弯。

没有人可以回答渡边英夫的问题，所有人都将目光死死锁定在屏幕画面上，到底是能过弯还是冲出去，答案马上就能揭晓。

雷诺赛车上的陈向北，入弯之后立马感受到内倾G力的拉扯，不仅仅是身体感受到拖拽，就连驾驶的赛车仿佛都出现了横移的迹象。

陈向北过弯时候是选择中间线路，可架不住速度带来的惯性，以及湿滑路面折损的抓地力。

面对这种情况，很多新人在察觉到赛车有失控迹象之后，会本能的踩下刹车试图减速。

可殊不知这种时候踩下刹车，才会导致赛车的立马失控。

陈向北没有丝毫的慌乱，双手死死把控住方向盘，脚下反而轻点油门。试图通过轮胎转速来破开与路面之间的“水膜”，从而让赛车再度获得短暂的抓地力。

不过由于这里是下坡后的路段，赛道积水情况要远比其他路段严重，雷诺赛车依旧不可控的横移朝着路肩方向滑去。

于是乎陈向北的过弯轨迹，呈现出一条诡异的抛物线，从原本的赛道中间线路，一路横移来到了赛道边缘！

就在所有人认为陈向北将重蹈覆辙，如同之前松本布朗一样滑进路肩外侧的砂石缓冲区时候，陈向北的雷诺赛车却神奇的恢复了抓地力，并且还顺势从外侧向内侧快速切弯，丝滑的进入了12号弯道。

这又到底怎么回事？

P房内出现了鸦雀无声的场景，大多数人都目瞪口呆的盯着壁挂屏幕，脑海中思索着到底什么原因。

为什么类似的情况，松本布朗就失控冲出了赛道，陈向北速度跟操作方式明显还要更加激进，却在最后关头惊险过弯。

难道说驾驶方程式赛车，也有神明保佑的说法吗？

别说是普通学员跟本田工程师，就连泽野弘树这位日本超级方程式跟超级GT双料冠军，此刻都有些诧异万分。

他身为本田首席试车手，除了平常下赛道跑跑，还开着本田量产车在这条铃鹿赛道上测试过无数次，如此诡异的“漂移”过弯方式，同样是第一次见到。

“我知道为什么了！”

就在这个时候，水谷翔大喊了一声。

“快说啊，为什么？”

首席技师渡边英夫急不可耐的催促了一句。

“T9到T11号弯这段路程是下坡，可抵达T12号弯却是上坡，这里的路况相对干爽没有积水，雷诺赛车就是在这里找到了抓地力！”

身为比赛分析师的水谷翔车技比不上车手，但论赛道数据他不输任何人。

听到这句回答，很多人第一反应并不是茅塞顿开，而是倒吸一口凉气。

这得多熟悉铃鹿赛道的高低差，才敢做出这样的操作？

泽野弘树凭心而论，自己都不敢这么玩！

就在众人探讨“漂移”过弯的时候，赛道上陈向北已经很快通过了接下来几个高速弯，屏幕上跳出来他的最快圈速。

2分22秒417！

望着这个圈速数字，松本布朗只感觉自己眼前一黑。

中国佬理论上速度最慢的第一圈，就比自己最快圈还要快了5秒。

这是要回家了吗？

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