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086 赛道记录的杆位5K（第1页）

方程式赛车里面旗语有很多，其中最常见的是黄、红、绿三种。

黄色代表行车道上出现障碍，车手们需要放慢速度，这个过程中禁止超车。

红旗表示比赛或者试车因故提前结束，车手们必须返回维修站等待赛事组织下一步命令。

绿旗表示赛道恢复畅通，车手们可以正常比赛。

现在赛道上出现了红旗，就意味着场上赛车要全部返回维修通道。

主办方则趁着这个时间点派出工程车辆，把受损的两辆赛车给弄走，同时快速清理赛道上的撞车碎片，防止在接下来比赛过程中划破轮胎。

由于暖胎车速较慢的缘故，两车碰撞损伤并不算严重，很快就处理完毕，主办方通知比赛继续进行。

剩余二十七辆车再度驶上赛道，有了暖胎圈撞车事故“榜样”，恢复之后赛道上车手都老实许多，没有谁再继续整活搞什么骚操作。

就连陈向北都选择蛇皮走位的常规暖胎，没有像之前那样使用摩擦暖胎法。

倒不是说他怕自己失误，而是架不住有“高手”模仿，到时候来一个城门失火殃及池鱼，那就亏大发了！

“看来赛道事故就是最好的镇静剂，很明显能看出来场上车手暖胎保守了许多。”

中岛秀之继续解说着比赛，他都没想到自己乌鸦嘴那么灵，前面说出操作不当容易上墙，下一秒就直接应验。

“中岛，并不是所有人保守，赛道上13号车手陈向北，他选择了暖胎圈提速超车！”

田中信治看到了13号赛车一边蛇皮走位，一边在车流中穿梭的场景，短短时间内就已经超过了前方两三台车。

“有意思，中国新人是打算用这种方式，来兑现自己赛前更快的狂妄宣言吗？”

中岛秀之调侃了一句，此话一出立马在观众席引发一片哄笑。

单从现状来看，陈向北确实更快，只可惜这是暖胎圈。

过于快速的行驶，会导致轮胎升温不够，到时候说不定还得多跑两圈暖胎浪费时间。

要知道今天铃鹿温度接近零度，两三圈跑下来都不一定能让热熔胎达到最佳工况温度，更何况陈向北这种玩法。

总共三十分钟的排位赛，红旗废了一圈，再加上重新排队发车，如今已经过去了三四分钟。他难道想把三分之一的时间，放在暖胎这件事情上吗？

陈向北自然不知道赛道解说了什么，他提速跟狂不狂妄没有任何关系，单纯只是不想自己陷入车阵里面。

哪怕是暖胎圈，有些车手的速度放在陈向北眼中，依旧属于慢到令人发指的那种，他实在有些忍受不了。

亦或者换种方式形容，陈向北太快了，衬托的正常速度都变慢了。

随着陈向北的接连超越，他很快来到了头排的第一梯队，这里只有三四辆赛车。

其中就包括国光车队的山本尚贵，他的车号是6号。

并且陈向北还注意到最前方的位置，赛车的车号为1号！

陈向北不知道雷诺车号是全随机抽签，还是说遵循F1赛事的规则，1号车手默认属于上届卫冕冠军。

不过从这家伙速度跟操作流畅度上来看，很明显不是什么菜鸟。

带着一丝好奇心态，陈向北按下了方向盘上的通话键，用队内无线电询问道：“泽野总监，1号车手是什么身份？”

“丰田车队的大岛和也，上一届雷诺冬季巡回赛冠军。”

“那他为什么还在跑？”

陈向北反问一句，雷诺方程式又不是F1升无可升，这种低级别赛事谁会跑两年？

“大岛和也拿到冠军之后，欧洲雷诺参赛时间跟uperTaikyu（日本超级耐力赛）冲突，他最终选择了退赛。”

日本场地三大超级赛事中，耐力赛算是名气最弱的，陈向北对参与的车手并不了解。

但认真说起来，耐力赛原型车的驾驶风格，相比较房车要更为接近方程式。

大岛和也身为上届雷诺巡回赛冠军，再加上他拥有参加日本超级耐力赛的资格，恐怕单论硬实力不会比现在的山本尚贵弱。

陈向北真是没想到，日本一个小小的区域初阶方程式赛事，能涌现出这么多卧虎藏龙的车手，这就是拥有完整赛事体系带来的好处。

第一梯队算上陈向北有五辆车正在蛇皮走位，不知道是不是感受到被“追击”的压力，前排车手不约而同的提升了自己的车速。

暖胎圈很快跑完，这时候的赛车轮胎，其实还没有达到最佳工况温度。过早进行PUH（推进）的话，将会把轮胎给白白磨损，还跑不出最快圈速。

绝大多数车手依旧保持着克制，等待胎温的继续上升。

不过有些愣头青就顾不得那么多，第二圈就开始提速超车，准备抢到头排直接展开自己的飞驰圈刷圈速。

有人带头，就自然引发了连锁反应，赛道路况如此拥堵，没谁想等到自己飞驰圈的时候，前面出

;现一堆移动路障挡道。

陈向北从后视镜中，看到了第二梯队乃至于更后面的赛车追近。他一脚油门深踩下去，拨片疯狂升档提速，直接抽头凭借更快的入弯速度，把左侧排在第四的车手压在身后。

这就启动了吗？

排在第二的车手正是国光车队的山本尚贵，从陈向北超车追上第一梯队那时候起，他就时不时望向后视镜观察对手动向。

山本尚贵亲眼见证过陈向北在赛道上的表现，知道这新人车手很强。

但真正让他产生危机感，还是松本布朗送来的赛道录像跟数据。

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