魔爪文学

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第69章 发现问题（第2页）

“别高兴太早，小子。”霍夫曼摆了摆手，“回去好好休息，明天拿出你的表现。斯帕的赛道，可不会因为你熬夜分析了数据就对你温柔。”

林逸风转身离开办公室，脚步轻快。

p房里，他的c34还在被技师们精心修复着，像一头等待重生的银色猛兽。他走到赛车旁，目光落在车身流畅的线条上。

明天，Fp3，是他证明自己的第一个机会。

;夜深了，斯帕围场大部分区域已经安静下来，只有少数车队的灯火依然通明。索伯的p房就是其中之一，工具的轻响偶尔传来。技师们还在忙碌着修复那辆受损的c34。

林逸风拿着笔记本电脑，敲了敲总工程师马库斯·霍夫曼的办公室门。

霍夫曼盯着屏幕，分析数据，眉头紧锁。他是个典型的德国工程师，严谨刻板。听到敲门声，他抬眼，示意林逸风进来。

“有事吗，Ethan？”霍夫曼的声音带着疲惫，撞坏一辆赛车显然让他心情沉重。

“马库斯，关于赛车的调校，我有一些想法。”林逸风直接将笔记本电脑转向霍夫曼，屏幕上是他整理好的数据对比图和分析报告。

霍夫曼皱眉。一个刚撞坏赛车的新秀，不好好反省，反而跑来质疑工程师团队的调校？他压住不耐，看向屏幕。

“你看这里。”林逸风手指屏幕，“这是我在pouhon弯事故前几个高速弯的数据。我的驾驶风格倾向于更晚的刹车点和更快的入弯速度，这要求车头有非常好的指向性。但目前的调校，为了追求稳定性，前悬挂偏软，防倾杆设定保守，导致高速弯中车头响应不够敏锐。我需要更大的转向角度才能让车头指向弯心。”

霍夫曼没有吭声。

“问题在于，”林逸风继续说，“当我用更大的转向角度强行让车头指向弯心时，车尾的稳定性就跟不上了。尤其是像pouhon这样的高速长弯，后轮负载很大，目前的后悬挂设定和空气动力学平衡点，无法提供足够的抓地力来匹配我需要的车头响应速度。事故发生时，我感觉车尾就像是被突然‘扔’出去。”

林逸风的解释清晰，全是基于数据的逻辑推导，没有一丝感性描述。

霍夫曼沉默下来，手指无意识地敲击桌面。他调出林逸风和马库斯·埃里克森的数据对比，发现林逸风在高速弯的驾驶方式确实有显着不同，他对车头响应的要求更高。他心里承认，这分析深入，甚至超过一些经验丰富的老车手。

“所以，你的建议是？”霍夫曼问，语气缓和了一些。

“我建议，稍微增加前悬挂硬度，调整前防倾杆设定，让车头响应更直接。”林逸风语速快，条理清晰，“同时，相应调整后部的空气动力学套件，比如尾翼攻角或者扩散器细节，增加一点后部下压力，或者调整后悬挂几何，改善高速弯中的稳定性。”

他看着霍夫曼，目光专注。“我知道这可能会牺牲一点低速弯的灵活性，但斯帕是高速赛道，我认为这样的调整在整体圈速上更有利，也更符合我的驾驶习惯。”

霍夫曼盯着屏幕上的数据，又看向林逸风那双写满自信的眼睛。这小子，有点东西。他不是抱怨，是在提出有数据支撑的解决方案。冒险，但并非没有道理。

“你的分析很有趣，Ethan。”霍夫曼靠回椅背，交叉双臂，“但大幅改变赛车平衡有风险。对一个新秀来说，适应新调校需要时间。”

“给我一次机会，马库斯。”林逸风迎上霍夫曼审视的目光，“就在明天的Fp3，给我两个计时圈。如果效果不好，或者我无法适应，我们立刻改回来。至少，让我试一试。”他的语气带着请求，眼神异常坚定。

办公室里短暂沉默。霍夫曼看着眼前年轻人，他身上有种奇特气质：赛场上冷静如机器，分析数据头头是道；此刻，那股不服输的劲头，那份对胜利渴望，又像个热血少年。也许，卡滕伯恩签下他，不只因为那份来自东方的赞助……

“好吧，Ethan。”霍夫曼终于松口，“明天的Fp3，我们会按照你的建议，对赛车进行微调。就像你说的，只有两个计时圈。如果不行，立刻换回基础设定。我需要稳定的数据反馈，而不是另一堆废铁。”

林逸风紧绷的神经松弛下来，笑了起来。他用力点头。

“别高兴太早，小子。”霍夫曼摆了摆手，“回去好好休息，明天拿出你的表现。斯帕的赛道，可不会因为你熬夜分析了数据就对你温柔。”

林逸风转身离开办公室，脚步轻快。

p房里，他的c34还在被技师们精心修复着，像一头等待重生的银色猛兽。他走到赛车旁，目光落在车身流畅的线条上。

明天，Fp3，是他证明自己的第一个机会。

;夜深了，斯帕围场大部分区域已经安静下来，只有少数车队的灯火依然通明。索伯的p房就是其中之一，工具的轻响偶尔传来。技师们还在忙碌着修复那辆受损的c34。

林逸风拿着笔记本电脑，敲了敲总工程师马库斯·霍夫曼的办公室门。

霍夫曼盯着屏幕，分析数据，眉头紧锁。他是个典型的德国工程师，严谨刻板。听到敲门声，他抬眼，示意林逸风进来。

“有事吗，Ethan？”霍夫曼的声音带着疲惫，撞坏一辆赛车显然让他心情沉重。

“马库斯，关于赛车的调校，我有一些想法。”林逸风直接将笔记本电脑转向霍夫曼，屏幕上是他整理好的数据对比图和分析报告。

霍夫曼皱眉。一个刚撞坏赛车的新秀，不好好反省，反而跑来质疑工程师团队的调校？他压住不耐，看向屏幕。

“你看这里。”林逸风手指屏幕，“这是我在pouhon弯事故前几个高速弯的数据。我的驾驶风格倾向于更晚的刹车点和更快的入弯速度，这要求车头有非常好的指向性。但目前的调校，为了追求稳定性，前悬挂偏软，防倾杆设定保守，导致高速弯中车头响应不够敏锐。我需要更大的转向角度才能让车头指向弯心。”

霍夫曼没有吭声。

“问题在于，”林逸风继续说，“当我用更大的转向角度强行让车头指向弯心时，车尾的稳定性就跟不上了。尤其是像pouhon这样的高速长弯，后轮负载很大，目前的后悬挂设定和空气动力学平衡点，无法提供足够的抓地力来匹配我需要的车头响应速度。事故发生时，我感觉车尾就像是被突然‘扔’出去。”

林逸风的解释清晰，全是基于数据的逻辑推导，没有一丝感性描述。

霍夫曼沉默下来，手指无意识地敲击桌面。他调出林逸风和马库斯·埃里克森的数据对比，发现林逸风在高速弯的驾驶方式确实有显着不同，他对车头响应的要求更高。他心里承认，这分析深入，甚至超过一些经验丰富的老车手。

“所以，你的建议是？”霍夫曼问，语气缓和了一些。

“我建议，稍微增加前悬挂硬度，调整前防倾杆设定，让车头响应更直接。”林逸风语速快，条理清晰，“同时，相应调整后部的空气动力学套件，比如尾翼攻角或者扩散器细节，增加一点后部下压力，或者调整后悬挂几何，改善高速弯中的稳定性。”

他看着霍夫曼，目光专注。“我知道这可能会牺牲一点低速弯的灵活性，但斯帕是高速赛道，我认为这样的调整在整体圈速上更有利，也更符合我的驾驶习惯。”

霍夫曼盯着屏幕上的数据，又看向林逸风那双写满自信的眼睛。这小子，有点东西。他不是抱怨，是在提出有数据支撑的解决方案。冒险，但并非没有道理。

“你的分析很有趣，Ethan。”霍夫曼靠回椅背，交叉双臂，“但大幅改变赛车平衡有风险。对一个新秀来说，适应新调校需要时间。”

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