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第496章 这不就行了（第1页）

闵副书记对于朱建华来说那可太熟悉了，也可以说是念念不忘。

越往上走路越窄，因为位子就那么多，僧多粥少嘛！

朱建华和闵有那么点既生瑜何生亮的感觉，两个人岁数差不多，虽然展的履历完全不同，但是殊途同归，现在的职务都是汉东省委副书记兼市委书记，只不过朱建华是临海市委书记，而闵则是省会市委书记。

一个省内有这么两位当打之年的实力派大佬其实也是一种烦恼，他们两个在汉东省内基本已经到头了，再往上就是书记和省长这两个位置了。

直接妄想书记的位置基本不太可能，所以汉东省长的位置就是他们两个都盯上的位子。当然还有别的可能，一个是去部委，担任副部长或者部长，再就是去其他省担任一把手。

可那两条路也有弊端，部委和地方是完全不同的概念，部委是条块管理，专业性和局限性都是明显的，所以排名前列的那些部委一把手，基本不会用考虑没有背景经验的同志，而其他的部委相比封疆大吏来说，就有点儿鸡肋的意思了。

再就是以朱建华和闵的年龄以及工作履历，这时候去部委其实是耽误时间了，他们两个现在去部委再干一任，基本就没有可能竞争进入中枢的资格了，因为他们现在只是副部级！

去别的省直接空降担任一把手的机会其实也不大，或者说很难！主要还是竞争太多了，各个省都有像朱和闵这样的干部，还有部委的领导也需要地方工作经验，华夏总共就3o多个省级行政区，几百上千人竞争3o个位置，这激烈程度就可想而知了。

所以对他们两个来说，最优的展路径就是在过两年的换届中，直接拿下汉东行政一把的位置，干一届或者两届看看有没有机会，再起冲锋！

所以朱建华和闵副书记彼此心照不宣，他们两个目前就是竞争对手。

朱建华是在汉东本地一步一步成长起来的干部，从乡镇、县、地区到副省长，而后接任临海市，所以在汉东省内他的优势很明显，是本地干部的代表人物。

闵虽然也是汉东省籍，但是他的个人成长完全就是在部委完成的，大学毕业后进入机关，从秘书科员一路走上了领导岗位，前几年才回来到汉东工作，他其实属于中枢空降的干部。所以在部委和中枢的关系方面，闵副书记比朱建华有优势。

闵副书记回到汉东省担任的第一个职务是组织部长，这可能是上级特意安排的，为的就是让他尽快熟悉掌握汉东省的情况，两年组织部长的经历，让他在汉东省也逐渐站稳了脚跟，然后才接任的省会市委书记职务。

更有意思的是汉东省内临海市和省会其实也是竞争对手，汉东经济展第一的是临海市，这在全国其实不多见，弱省会是不符合汉东省整体利益的，因为临海市是计划单列市，财政直接对接中枢，这又是一种无法回避的竞争！

所以朱建华和闵副书记也称得上是宿命一般的对手了。

朱建华的工作风格就是大开大阖，锐意进取！在展经济方面他偏爱大项目、大工程，临海市在他主政期间确实落地了很多大项目，城市建设也取得了很大成绩。

去年开始朱建华提出了新的展战略，那就是东海岸新区！

临海市是海滨城市，主城区受地理限制展空间有限，上个世纪的临海市大书记提出了向东部展的战略，这些年来围绕着这个战略，临海市的东部新城区建设取得了很好的效果，主城区重心也完成了迁移。

可东部新城区也有限制，再往东也没地方了，再就是东部新城区沿海主要是金融、经贸、旅游和房地产这些行业，工业尤其是高新技术产业还是没有地方展，于是朱建华就盯上了隔海相望的东海岸新区，提出了大力展东海岸新区的战略。

朱建华的这个战略总体来说肯定是没错的，眼光和格局都很好，东海岸新区有港口优势，有土地优势，唯一最大的制约因素就是交通了，具体来说就是和主城区的交通问题。

其实早在九十年代临海市就规划研究过海底隧道和跨海大桥的问题，只不过那时候的经济和技术条件不具备，所以就一直没有进入实施阶段。

朱建华这个人是敢想敢干的领导干部，推动东海岸新区展可不是只喊口号，他亲自出面，搞定了大石化项目，联合沙特阿美和华油，将在东海岸建设一个北方排名前几的石化基地。

还有争议很大px项目，在朱建华的推动下也落地在东海岸新区，项目是本子国和阿曼联合投资的。

按照整体规划，除了石化大炼油，家电、电子，显示科技等等大批工业项目也将逐步落地到东海岸新区，但是迫在眉睫要解决的还是交通问题！

经过反复论证和研究，朱建华决定同时上马海底隧道和跨海大桥两个大工程，一举解决困扰东海岸新区的交通问题，这在当下这个时候绝对是大手笔，因为投资巨大啊！

海底隧道项目的测算投资需要四十多个亿，而跨海大桥项目最少需要1oo多亿！

为什么要同时上马隧道和跨海大桥呢？因为海底隧道要限高、限重，所以不能通行大型货车，特别是集装箱货车，其实这个决策也没问题，可关键还是钱从哪里来？

只依靠临海市的财政来解决投资显然是不太可能的，市财政有那么多的问题需要解决，所以还是要通过市场化手段来解决投资问题。

朱建华的目标瞄准了汉东省高集团，这是汉东国有大型企业，负责汉东省全省的高公路建设管理，说白了就是收费的拦路抢劫。

临海市的方案是让汉东高集团作为主体来投资海底隧道和跨海大桥，后期通过通行收费的方式偿还投资，和高公路一个套路。

汉东高集团是省属国有企业，但是朱建华在汉东省内还是省委副书记，所以高集团也愿意承接这两个项目。

其实拉长时间跨度的话这样的投资基本是不会亏的，二十年搞不定那就四十年嘛！国内的高公路收费时间从来就没有说到了期就真不收费的。

于是汉东高集团兴致勃勃组团来了，研究来研究去现按照临海市方面的方案，海底隧道还好说，二十年的收费时间大概可以收回来投资，因为车流量测算还是可以的，可跨海大桥项目就比较麻烦了。

按照汉东高集团自己的测算，投资1oo多亿的跨海大桥，如果依靠通行收费收回投资，四十年都够呛！

四十年都收不回投资这生意就不好弄了！

朱建华直接上阵，带着有关部门和汉东高集团研究了好几次，终于有“大聪明”弄出来一个方案，提高收费标准，延长收费时间，单车次5o块一趟起步，一年通行费6个亿，收费时间25年，这不就行了？

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