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天亮之后不久,那艘船的引擎开始预热,出一阵短促的低频震动,船体在栈桥边缘微微晃动。
船头方向的缆绳被解开,船体缓慢地离开码头边缘,在水面上划出一道逐渐扩大的弧形,船指向开阔水域的方向。
船不快,像是在确认航道条件,等待进入足够深的水域后再逐步提。
林锐没有立刻行动。他确认了那艘船的离港方向与之前他们观察到的航线一致,然后推开车门,沿着缓坡的背面向水边移动,找到一处视野能够覆盖船尾和侧舷的灌木丛边缘蹲下来,观察了一段时间。
船在逐渐提高,但还没有达到最大巡航度。
船上的水手和装卸人员都集中在船尾和驾驶台两侧,忙于收拢缆绳、调整船位,舷侧区域没有人在走动。
“船刚离港,度还没有完全提起来,但会逐渐加。
如果我们在它进入开阔水域之前接近船体侧面,应该在能见度条件允许的范围内完成操作,前提是船员还没有完全进入例行航行状态,侧舷区域也还没有恢复日常巡逻轮次。”
林锐看着那艘船正在驶离的方向,转身沿着土路向河口的另一侧绕行,在靠近水面的位置停下来,拿出那枚小型gps定位器,确认电池已经接通、信号指示灯能够正常亮起,然后将它放进防水袋里密封好,放在艇体侧面的固定袋中,然后和将岸一起把橡皮艇推入水中。
艇身沿着河口的边缘向那艘船的方向推进。此时船还没有完全提升,船体与水面之间的距离仍保持在一个可以接近的范围。
他们的推进方向是从侧后方切入,绕开船尾的尾流区域,沿着船体侧面的水线方向逐渐收拢间距。
在距离船体还有一段距离时,他们已经能够看到船体侧面的轮廓和甲板上的几处设备。
他们保持着这个距离继续接近,在距离船体约几米处放慢了度,停在水面上,让艇身顺着水流靠近船壳。
林锐从艇体中取出gps定位器,确认其防水外壳和磁力底座都处于可用的状态,然后将它吸附在船体外壳吃水线以上一个不太显眼的位置,并检查了它的吸附牢固程度。
然后他收回手,将艇身推开船体,沿着与船体错开的方向返回。
那艘船没有减,没有出现转向或人员出现在侧舷进行观察的迹象,保持着原有的航和航线继续驶离河口,船尾的尾流在水面上逐渐扩散成一道扇形的波纹,正在缓慢地恢复成平整的水面,像是从未被扰动过。
gps信号已经稳定接入他们的接收设备,在屏幕上显示出那艘船正在移动的轨迹。他们此时已经退出足够远的距离,不再需要目视确认它的位置,只需要通过信号的持续更新来跟踪它的航线。
林锐将gps接收器固定在仪表板边缘,确认屏幕上的信号点在持续移动,然后侧过头,对将岸说“沿河岸返回上车点,保持一段距离跟过去,等它停靠之后,我们再决定下一步的行动方式。”
将岸没有多说什么,将动机启动,沿着与船体行进方向平行但保持距离的路线向前推进,让那艘船的gps信号保持在接收范围内,等待它在某个地点停靠,然后根据停靠位置再决定下一步的接近方式。
gps信号在接下来的几个小时内保持稳定。那艘船沿着与海岸线平行的航道向东南方向行驶,度均匀,没有减,也没有改变航向。
林锐和将岸沿着海岸线的内陆一侧保持平行移动,借助起伏的地形和零星的灌木丛遮挡,使其保持在视线不可及但信号可用的距离上。
下午时分,信号的移动度开始降低,转向幅度也逐渐减小。那艘船正在靠近一处突出的海岸线,那里有几个低矮的建筑物和一个简易码头,从地图上看没有标注名称,也没有标记归属。
林锐停在一条土路的岔口处,将gps接收器的画面放大,确认船只的位置正在码头边缘减,然后关掉接收器屏幕,将车继续向前开了一段距离,在一处可以观察到码头但不易被现的缓坡侧面停住,熄火。
那艘船正在靠泊。码头比上一处更简陋——一段延伸进海面的石堤,宽度仅容一辆小型车辆通过,表面覆盖着一层盐渍和磨损痕迹,像是被长期使用。
石堤末端停着一辆深色的越野车,车门紧闭。一个人正站在石堤的顶端,面朝船只靠泊的方向,没有携带武器,穿着一件浅色的外套,外表与当地常见的沿海居民没有明显区别。他的视线一直锁定在船体上。
船靠岸之后,甲板上有人把一件货物递到码头上。那人接手之后把它放在码头上,然后继续接收下一件货物。
整个交接过程持续了大约几分钟,没有对话,没有手势。交接完成后,那艘船没有停留,在确认最后一件货箱被放置在码头地面上后,便开始重新启动引擎,船体在码头边缘重新调整方向,然后沿着来时的航线继续前进。
那件货箱被放置在码头地面上,始终没有被装上那辆越野车。交接已经完成了,但卡车还没到。意味着交付现场出现了一段时间的间隙。
林锐没有移动位置,他在那片缓坡侧面保持观察,确认那艘船已经离开码头区域,正在恢复原有的航,没有沿原路返回的迹象。
那件货箱还留在码头地面上,没有人看守,附近也没有其他车辆接近。他在那里等了一段时间,确认没有新的车辆或人员接近码头的迹象后,放下望远镜,坐回车里,将gps接收器重新打开,确认那艘船的信号正在远离海岸线,与之前的方向保持一致。
确定位置之后,他把接收器关掉,抬起头,说“那艘船已经完成交接了。下一步的转运不会再用船。”
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