魔爪文学

手机浏览器扫描二维码访问

第46章 翔空猎艳（第3页）

婶婶因为不了解我的能力，紧张地提醒着我。

随后我简略地告诉婶婶是如何偷渡来香港，为的是要去上海“读书”实情还是不敢告诉婶婶，一则怕她担心，二这种事还是越少人知道越好。

美琪婶婶当真地鼓励安慰我，要我到大陆后一定要好好读书，为振作花家而努力，并说有机会一定来上海看我。

在快进入九龙闹区时，车速才放慢下来。

而我的脑子丝毫没有松懈，思考着如何解决回乡证、护照的问题。

还有40分钟飞机就要起飞了。

啊！有了！瞧我笨得，哈哈！

其实以我的本事弄本酷似我的护照是轻而易举的，然后我再“改容变形”成照片里的模样还不是举手之劳。

想到我便立即施为，真气尽力向四周伸展，在探察的范围内细细地搜索证件。

各种证件真是多啊，男的女的，老的少的，应有尽有，可它们所受的待遇却不同，有的被收藏在银行内，有的放在家里暗柜中，还有的揣在衣柜内大衣中，更多的是放在保险柜里，只有少数人的象垃圾般的到处乱丢（通常这类人都是单身汉）可就是没有照片象我的。

“小龙！要不跟我回家吧，明天我帮你弄证件。”

“不了！快好了。”

我自信地笑道。

“前面九龙湾便是启德机场了。”

我当然看到启德机场，以前来香港便是经过启德机场的。

启德的来由是以两名商人——何启爵士与区德先生的名字命名。

他们曾成立一家公司，从事在九龙湾填海发展住屋计划。

该公司后来不幸倒闭，这幅填海土地亦因而空置。

政府其后认定这幅土地适宜用作机场，首次有纪录的飞行便在1925年农历新年元旦在启德进行的。

1928年，一条混凝土下水滑道建成，供在九龙湾升降的水上飞机使用。

1930年，当局聘用了首名机埸监督，而启德的航空活动则由当时的海港署（HarbourDepartment）管辖。

1935年，首座指挥塔和飞机库落成。

1936年3月25日，由皇室航空公司（ImperialAirways）经营的首班商业客运航班从槟城飞抵香港，标志着启德机场已进入开始提供公共运输服务的新纪元。

随后数年，泛美航空公司开始提供往来香港与三藩市的泛美航班服务。

其后，各家航空公司相继提供其他航空服务。

第二次世界大战日本占领香港期间，日本人兴建了第二条跑道。

不过，机场由于受到轰炸，损毁十分严重。

战后，一家本地航空公司——国泰航空公司开始使用DC3型航机提供服务。

民航处于1964年5月1日成立，专责管理本港的航空服务。

1954年，政府通过一份机场发展总纲计划。

1958年，九龙湾海傍兴建了一条新跑道。

跑道自西北向东南方向伸延，全长2529米。

随着跑道落成，启德机场正式成为香港国际机场。

1962年，机场大厦建成，航空公司亦逐步淘汰以涡轮螺旋桨推动的飞机，改用波音707、DC8及deHavillandcomet等喷射机。

1970年4月11日，首架波音747航机飞抵香港。

当时如要使用第13跑道，机师必须在飞机飞近长洲时，要看得见跑道才可着陆。

1974年，这种目视进场的方式由仪表导航系统取代。

在该导航系统辅助下，机师只要在飞机飞抵九龙半岛上空时能看见跑道便可。

在天气恶劣的情况下，特别是在长期吹东风时，这个系统大大提高了13跑道的使用量。

1975年，跑道延长至3390米，以应付31家经营抵港航班的航空公司在长途飞行方面的需求。

1976年，香港空运货站正式启用。

同年，机场开始采用二次监察雷达，加强管制航空交通。

此后启德机场每年都有扩建和改造，到如今启德机场已然成为全球第三繁忙机场，每年出入境旅客近千万人次，有37家国际航空公司提供来往于香港与世界其他75个地方的定期班机服务。

而在国际货运吞吐量方面，却属全球之冠。

以前，我老爸来往于上海、台北，必是起降于启德，现在物在人去，不知他在天堂里是否风流依旧。

思绪间，不由为还未找到满意的证件感到着急。偌大的香港难道就没有象我的人吗？

咦？那刚下飞机的帅小伙不正是很象我吗？只是他不如我白净（谁叫我一下子从孩童暴长成现在这样子）不过不影响我使用他的护照，哈哈！

我等他过了海关，乘周围人不注意到的情形下，制造了一场他与人相撞的小插曲，轻松地隔空摄取到他的护照。

原来他是从新加坡旅行回来的，叫陈冠杰，17岁。

请关闭浏览器阅读模式后查看本章节，否则将出现无法翻页或章节内容丢失等现象。