魔爪文学

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第722章 ％的市场归 L29％归L31％归L4（第1页）

智能驾驶行业过去十年最大的一个认知误区自动驾驶不是一个线性升级的过程，而是一个分层覆盖、互补共存的生态。

L2、L3、L4本质上是三种完全不同的产品，解决不同的需求，服务不同的人群，它们会在未来至少2o-3o年里长期共存，谁也取代不了谁。

一、先纠正一个根本性错误等级划分的本质不是技术能力，而是责任划分。

绝大多数人对自动驾驶等级的理解都是错的。

saeJ3o16的等级划分，从来不是按系统能做什么来分的，而是按出了事故谁负责来分的

等级核心定义责任主体驾驶员需要做什么

1、L2辅助驾驶驾驶员全程监控，随时接管；

2、L3有条件自动驾驶系统（odc范围内）系统请求时接管；

3、L4高度自动驾驶运营方车企什么都不用做。

这才是它们无法互相取代的根本原因。

技术可以无限升级，但责任边界永远无法模糊。

你可以把L2的技术做得比L3还强，但只要责任还是驾驶员的，它就永远是L2。

二、为什么L2会永远是私家车的基本盘？

L2不仅不会被取代，反而会成为未来所有汽车的标配，就像今天的aBs和esp一样。

它的不可替代性体现在四个方面

1、成本碾压性优势

一套合格的L2系统成本已经降到了3ooo-5ooo元，未来还会进一步降到2ooo元以内。

一套合格的L3系统成本至少是2-3万元，需要激光雷达、高算力芯片、冗余系统。

一套L4系统成本更是高达1o万元以上，而且还需要持续的云端服务费用。

对于绝大多数普通消费者来说，花几千块钱买一个能帮我踩刹车、打方向、减轻疲劳的工具，性价比极高；

但花几万块钱买一个只有在高上才能让我偶尔看手机的功能，绝大多数人都不会买单。

2、责任最清晰，风险最低

这是L2最大的优势，也是你之前提到的保险公司敢承保的核心。

L2的责任边界1oo%清晰只要系统正常运行，出了任何事故都是驾驶员的责任。

这种清晰性带来了三个好处

车企没有法律风险，可以大胆推广；

保险公司可以精准定价，放心承保；

消费者没有认知误区，知道自己该做什么。

而L3的责任边界永远是模糊的系统什么时候负责？

什么时候需要接管？

接管时间够不够？

这些问题在法律上永远扯不清。

3、适用场景最广

L2可以在任何道路、任何天气、任何时间使用，没有任何限制。而L3只能在封闭的高公路、良好的天气、白天等特定条件下使用，而且还会随时因为路况变化而退出。

对于大多数人来说，9o%的驾驶场景都是城市通勤，而L3在城市道路上几乎无法使用。在这些场景下，L2反而比L3更实用。

4、用户习惯已经形成

现在全球已经有过1亿辆搭载L2系统的汽车在路上行驶，绝大多数用户已经习惯了人主导、系统辅助的驾驶模式。

这种用户习惯一旦形成，就很难改变。

三、L3的定位不是L2的升级版，而是高端奢侈品

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