魔爪文学

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第一百五十八章 九大工业区（第1页）

赞比西河省。

东非的赞比西河水利委员会驻地在太特市，这个水利委员会是东非诸多水利委员会中最具影响力的一个。

这次卡布拉巴萨水库建设，赞比西河水利委员会的责任很重。

就目前而言，他们不仅要负责和监督卡布拉巴萨水电站的建设，同时要对全流域进行综合性治理，尤其是赞比西河下游近五百七十公里沿线地区。

随着卡布拉巴萨水电站的建设，对赞比西河下游影响最大，原因也很简单，赞比西河中上游干流沿岸几乎没有多少城镇和人口。

委员会主任凯特尔此时就在下游赞比西河省的卡亚镇巡视工作，从太特市一直到欣代市，数百公里的河段上，有许多水利部门的调查人员。

赞比西河省的卡亚镇距离太特市并不远，赞比西河省河务局的局长，站在凯特尔身后向他汇报着情况。

而赞比西河省河务局是赞比西河水利委员会的下属机构。

“赞比西流域，近些年来随着帝国的开，对沿岸植被造成一定的破坏，增加了河流的含沙量，这些河沙基本淤积在下游地区，并且最终被输送到河口三角洲地区。”

“这也是赞比西航运的一大威胁之一，赞比西的输沙量接近一亿吨，虽然已经低于多瑙河，但依旧对下游的航运具有较大威胁。”

没错，现在的赞比西河泥沙携带量没有多瑙河高，这是一个很反常的现象，毕竟赞比西沿岸可是以热带草原气候为主，草原植被更容易受到破坏，导致水土流失。

反观多瑙河流域，气候条件就好上不少，植被也比较旺盛，森林也不少，因此导致两条河流水土流失程度不同的根本原因还是人类活动程度决定的。

多瑙河及其支流沿岸经过的国家包括德国、奥匈帝国、保加利亚，罗马尼亚、西乌克兰等国家，尤其是奥匈帝国，工农业达，人口稠密，开历史悠久。

反观赞比西河流域，虽然人口也不少，但是，除了下游以外，其他人口基本分布在赞比西河的支流，而赞比西河干流中上游河段，基本没有大规模开，这是如今赞比西河含沙量低于多瑙河的一个主要原因之一。

其实，在2o世纪以前，赞比西河的含沙量是远多瑙河的，但在二十年代，随着东非经济转型，对生态的保护意识增加，还有支流流域兴建水利设施，一下就把赞比西河的输沙量减少了近五成。

在19世纪七十年以前，赞比西的输沙量大约在一亿五千万吨左右，随后，因为东非对流域的开，这个数字在短短十年时间里激增到近两亿吨规模。

水电站对河流含沙量的影响是巨大的，因为它本身就具有拦沙，调沙功能，而东非作为二十世纪前期的基建狂魔，在赞比西河的支流建立了大大小小的水电站，加上二十年代后，对河流沿岸植被的保护和扩植，因此，赞比西河含沙量大大降低也就不足为奇。

而同时期，多瑙河流域的国家，就没有东非这种基建能力还有维护意识，尤其是流域中占比最大的奥匈帝国。

现在的奥匈帝国仅仅是一个初步工业化国家，或者说半工业化国家，处于这个阶段的国家，反而对自然的破坏能力最大。

就比如前世的印度，差不多工业展程度就相当于现在的奥匈帝国，这使得前世21世纪印度恒河也过黄河，成为世界输沙量最大的河流，每年输沙量过十五亿吨，而且这个数字还在不断上涨。

至于本时空1931年黄河的输沙量，更是达到惊人的三十多亿吨，甚至接近四十亿吨规模。

远东帝国虽然工业化程度很低，甚至影响可以忽略不计，但是，他的人口密度，以及农业高度集中，这造成黄河的含沙量几乎达到历史峰值。

而现在多瑙河含沙量比赞比西河含沙量高，也有这个原因，就比如匈牙利的农业开，导致的水土流失，是多瑙河泥沙的重要来源。

相较于多瑙河，东非在赞比西河治理上，毫无疑问更胜一筹，但是，这并不是现在东非的极限。

赞比西河省河务局局长就说道：“赞比西河上游的泥沙，一直都是下游航运无法继续提升的一个重要原因，这次卡布拉巴萨水库建设，我认为，我们可以借此机会，对下游地区展开一次更加系统综合治理。”

“尤其是在卡布拉巴萨水电站建成，蓄水的这几年里，下游河道完全可以通过大型机械，挖深和拓宽河流主航道，将主航道的深度延展至十米以下。”

目前赞比西河下游的主航道平均水深大约八米，这是东非二十多年努力的结果，这使得在雨季，赞比西河下游万吨巨轮可以直达太特市。

东非之所以能做到这一点，除了巨大的投入以外，也巧妙借助了赞比西河的气候变化，在枯水期，更有利于东非清淤和疏浚工作的开展。

但是，东非政府对这个结果，依然不满意，这次卡布拉巴萨水库建设，就又给东非提供了一个机会。

之前说过，卡布拉巴萨水库的因为巨大的容量，想要注满水都需要几年时间，而东非在这段时间里，完全可以对卡布拉巴萨水电站下游河段，再一次进行大改造。

凯特尔主任就对赞比西河省河务局局长说道：“你的想法，早就在国家的考虑之内了，等到卡布拉巴萨水电站建成的那一天，整个赞比西河下游五百多公里，届时都将变成一个大工地。”

“包括重建下游河堤，挖深和拓宽河道，固化河流沿岸，建设新的护河生态带等等，这次我亲自到卡亚镇，就是对这一系列工程，进行前期考察和准备，水利部的数百名专家和技术人员，都参与了这次活动，就是为了将赞比西河下游，治理成为帝国的莱茵河。”

在2o世纪前期，世界航运能力排在第一的河流，毫无疑问是莱茵河，不过，莱茵河是老天赏饭吃，就拿之前提到的，令人头疼的含沙量问题，对于莱茵河根本就不存在。

多瑙河和赞比西河的输沙量动辄以亿吨为单位，而莱茵河每年仅有区区数百万吨，甚至连一千万吨都达不到，更别说莱茵河水量大且稳定，全年可通航。

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