魔爪文学

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第71章 Understood（第1页）

不同于f1和f2的冗长流程，本站f3的排位赛是一场只有10分钟的百米冲刺。

f3一共10个车队，每个车队3名车手，共计30台赛车参赛。

30台赛车被强制划分为a、b两组，每组15台车，单独进行计时。

a组的10分钟排位赛结束以后，就会让b组上场。

这么做是为了缓解30台赛车的交通拥堵问题。

从f3开始的方程式赛车，极其依赖下压力过弯。

更直白的说，现代开轮的方程式赛车就是依赖空气过弯。

无论是地效时代、还是气动时代，赛车的外形设计都是围绕着空气展开的。

尤其是干净的，不受扰动的空气，这样的空气可以让赛车在过弯时获得更稳定的下压力，从而在最终圈速上获得更好的成绩。

而每一台赛车在经过任何一个地方之后，它的气动布局都会对身后的气流产生扰动，从而影响到紧随其后其他赛车的气流效果，进而干扰后车过弯动作。

以f1为例，前车就算是在百米开外，它所造成的气流扰动也会对后车造成实质性的影响。

就算不是顶级车手，也能非常清晰地感知到，刹车效果因为气流干扰而产生的变化。

空气是人类在地球上追求极限速度最大的难题。

尤其是在f1的排位赛上，一场微不足道的轻柔顺风或逆风，就有可能影响到比赛杆位最终会花落谁家。

风的因素，现阶段以人类的科技手段暂时无法完全控制。

但前车对后车的影响却是可以被精确计算和控制的。

毕竟赛车与赛车之间的距离这个场内因素，会在千分之一秒都必争的排位赛阶段对比赛结果产生非常大的影响。

f1和f2之所以可以使用多轮排位赛的方式，最主要的原因是观众基本都是冲着他们来的。

另一方面原因是他们赛车数量相对较少。

以f1为例。

q1，18分钟，所有20辆赛车参赛。

比赛结束后，速度最慢的5名车手被淘汰，按本轮成绩高低从第16至20位发车。

q2，15分钟，剩余的15辆赛车继续比赛。

再淘汰的5名车手按这一轮成绩高低，从第11至15位发车。

q3，12分钟，前10名车手火力全开，动力全开，黑科技全开，想尽一切办法争夺杆位和最终的发车顺序。

这种赛制确保了交通状况、时间安排和轮胎选择在每轮比赛中都发挥着至关重要的作用。

只要车队的规划合理，就有足够的空间和时间窗口让自己的赛车完成不受影响的飞行圈，从而争抢排位名次。

但f3由于参赛车辆过多，如果同时让30台赛车上赛道，结果很有可能每一台赛车都会在某个时刻阻挡别人或者被别人阻挡。

因此，如前文所说，f3的排位赛被设计成a、b两组，每组15台车，10分钟，单独计时。

但在紧凑的10分钟窗口期内，任何一次黄旗或阻挡都意味着比赛结束。

除了时间，还有轮胎的达摩克利斯之剑。

整个周末，每台f3赛车仅有4套干胎和两套雨胎。

车手需要合理规划，选择合适的轮胎使用时机。

总共四次上场的机会。

一场45分钟的练习赛，一场10分钟的排位赛，一场40分钟的冲刺赛和一场45分钟的排位赛。

如果不下雨的话，车手事实层面上只有四套新轮胎可用。

12号赛车由于前任车手那次事故，不仅损坏了车身，还直接报废了一套全新的干胎。

卡在最后关头上场了5分钟的练习赛，罗修又用掉了一套。

这意味着，他手里仅剩下两套全新的干胎，以及刚刚那套只跑了5分钟的旧胎。

看似还有两套新胎可用，但这已经没有任何优势。

因为围场里的其他老手，大多在练习赛只会消耗一套干胎，顶多再开一套雨胎来寻找调校窗口，他们此时手中大部分都手握三套新胎。

所以罗修在轮胎资源上也处于劣势。

更不用说这台被调整为极其激进调校的赛车还没有真正在赛道上测试过。

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