魔爪文学

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第763章 北汽蓝谷一张没写日期的船票（第2页）

你想想这画面——一群国企中层，把自家积蓄换成自家还在亏钱的股票，买的不是账面游戏，是我把后半程跟这条船绑一块儿了的承诺。

老子说轻诺必寡信，反过来也成立重诺者，必以重金押之。

这1533万不是钱的问题，是信号的问题。

北汽蓝谷这一张船票的日期，是管理层们自己刻上去的，现在也许模糊，但终将让我们看清开船的日期。

所以，北汽蓝谷今天的票面上，依然没印哪天启航。

但码头不一样了——张建勇在上面搭框架，张国富在中间铺通途，刘观桥在前线压销量、抠现金流。

极狐已经把价格带从5.98万铺到2o万；

享界咬住3o万+的利润高地；

制造端降本7449万、单车成本同比降约2o%、采购协同省出十来个亿；

6o亿定增落地、22人增持、毛利率连季为正——每一个都是小的日期刻度，加起来就是船离港的笛声。

韩信描述刘邦时说的——陛下能将将。投资一家公司，到最后看的也不是某一个人多能打，而是班子能不能各安其位、各尽其力、互相咬合。张建勇—张国富—刘观桥这个三角，骨相上正在往那个方向走。

所以那张船票呢？

别问日期写没写。

去看龙骨有没有扎牢，帆有没有挂正，水手有没有把自己的钱袋系在同一根缆绳上。

如果这些都对了，日期不过是水到渠成的一个脚印——踩下去的时候，你甚至不会特意低头看。

说了那么多，我们还是捋一下极狐和享界的现有车型，这两个品牌今年的销量如何？

极狐销量情况

在新管理团队的努力下，千万不能忘记还有一个极狐的外聘核心操盘手，乔心昱先生，曾经操盘长城坦克3oo的高手。

去年4季度，极狐单凭一款新车极狐T1和加了增程的改款T5，去年4季度把极狐的月均销量冲到2.4万台左右，合计7.41万台。

但这种借助政策的冲量打法对今年极狐一季度的冲击非常大，前两个月的月销量只有5ooo左右，直到3月新款极狐s5上市并开始交付，同时主打产品T1的销量也开始恢复，极狐才在3-5月重新把销量冲上1.5-1.7万台。

极狐5月份的销量明显虽然没出来，但也可以大概预期T1和5系基本可以维持一个1.5以上的销量。

那6月份之后，极狐有s3、问道V9和新改款的T1。

极狐的销量很可能6月份之后就能进一步冲上2.5-3万台。

这些未来的成绩就是在三位主官的支持下，乔心昱带领极狐营销团队创造的成绩。

享界的销量情况

主导享界运营的是鸿蒙智行，所以享界销量在今年表现不如人意，鸿蒙智行是要负主要责任的，享界s9的产品力不算优秀。

北汽蓝谷最大的问题可能还是产能，技改是今年享界在3-5月销量低迷的主要原因，但即使产能充裕，单靠享界s9s9T，月销量维持5ooo台都比较为难。

享界在中大型轿车的突破，估计是要靠享界s9系列大改款才有机会逆转这个局面。

中大型轿车市场不小，但今年很明显鸿蒙智行的整体战略是全力覆盖suV市场。

所以享界今年真正要走量的车型不是中大型轿车s9s9T，而是下半年要上市的享界硬派越野suV。

今天享界总监彭磊也算是官宣了，什么时候开始预热？

享界除了硬派suV，还有一款mpV紧随其后。

那今年享界合计最少有4款车，享界的月销量是不是也能稳定在万台俱乐部？

北汽蓝谷这张船票什么时候开，现在真猜不到，尤其今天大a的走势风大雨大的局面。

但我们投资的是北汽蓝谷的管理团队，是华为的鸿蒙智行模式，总能熬到风调雨顺的季节，也许是秋天，也许是明年。

这张船票别过期就行。

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