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罗修没有解释,只是把手套的魔术贴勒紧了点儿,用英语说着。
“我赶时间,你知道的。”
工程师耸了耸肩,嘴里嘟囔了一句经典的意大利国骂,但在键盘上还是输入了那组疯狂的参数。
既然你想死,那就去死吧。
屏幕上的信号灯由红转绿。
引擎轰鸣声在封闭的房间里炸响。
第一圈。
罗修在重新寻找这套调教的驾驶感觉是否符合他的要求。
同步率确认达到100%
第二圈。
罗修的飞行圈开始了。
发车大直道上,drs检测线刚过,罗修便打开了drs。
紧接着在经过维修区出口后不久,尾速便早早来到极限的300km小时。
从控制台的数据上能够看到,罗修仅凭这个大直道,就比预设的圈速要求快了0.1秒。
紧接着来到t1,一脚重刹,驾驶风格和f4时有了显著的差别,罗修的释放刹车更加迅速了。
因为即使是最底下压力调校,也比f4的下压力高得多。
从f3开始,赛车过弯更多依赖的是空气下压力,而不仅仅是机械抓地力。
简单来说,就是车速越快下压力越强,过弯时就像被一只大手按住,抓地力会随下压力增强而增大。
之所以需要释放刹车的速度更迅速,是因为当车速下降以后,下压力减少,赛车变轻,f3的刹车系统制动力很强,稍有不慎就会刹过头抱死轮胎。
“完美的刹车!太棒了!”工程师下意识地喊出声,因为仅仅第一个弯,时间差就领先到了0.2秒。
画面中,那辆f3赛车以一种机器顺畅的姿态,切入t1,由于转向过度的特性,车头像是被强行拽进了弯心。
紧接着,罗修给油,赛车以一种近乎完美的姿态,从t2出弯,在这个时候赛车早就摆正姿态向着t3的假弯全油门冲去。
屏幕下方的deltatime(时间差)随着罗修经过一个个弯道开始疯狂跳动。
-0.201s...-0.235s...-0.312s...
不久之后,第一计时段更新,相较参考圈快了0.3秒不止。
工程师的呼吸开始急促。
他盯着那个不断扩大的负数,脑海里那个关于罗修是在找死的标签正在被粉碎,转而对他冠以天才之称。
天才没有辜负工程师的信任,第二计时段领先时间差继续扩大,来到0.5秒。
当罗修冲过终点线的那一刻,时间定格。
比基准圈速快了0.724秒。
最终圈速,1分37秒776。
模拟器室里安静得只能听见风扇散热的嗡嗡声。
工程师摘下耳机,眼神炽热地看着刚从模拟器里钻出来的罗修。
那个少年浑身是汗,但眼神平静。
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