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第652章 开放规划与直升机（第2页）

&esp;&esp;至于国企和地方公有制企业改革，则是除了企业体制等改革外，就是对零散的行业相关企业进行整合，构建超级中央直管大国企（央企），央企的分配体制也会变化，一定层级的少数管理干部能够在任职期间拥有一定股份，但除个别人之外，其他人均不能占股份。

&esp;&esp;这一规定是为了体现全民所有制的原则，给予少数管理干部股份则是为了让其有工作动力，要想马儿跑，就得给马儿吃草，你不能指望一个管理着成千上万亿资产的超级大国企，其最高管理干部，一个月拿个万儿八千，这是不现实的，世界上也没有这样的道理。

&esp;&esp;而地方公有制企业（地方国企），则仍由地方管转，相关体例也有所不同，允许不超过49的股份由其它方式构成，这是为了促进地方国企的发展，所以央企与地方国企是有区别的，央企涉及国计民生的基础行业，为100国家控股，如国家电网、中石油等。

&esp;&esp;央企的根本目的不是单纯的赢利，而地方国企则需要赢利，因此为了促进地方的发展，地方国企就不能规定得太死，若没有其他股份参与，地方也拿不出更多的钱来发展这些国企，这同样是一个现实问题，它可以垄断，但垄断的结果就是死亡，这与央企是不同的。

&esp;&esp;其实，地方上的集体企业发展也会面临同样的问题，这些企业多数带有明显的&039;五小工业ot;特征，然而这种分散式、低技术、高能耗、局域性强的五小工业，其实多数没有多少出路，且分散式的发展，既不利于企业发展，也不利于企业竞争。

&esp;&esp;这类看似完美，有利于地方的五小集体企业，但其在密集技术、高生产效率和创新能力的大工业时代面前，结局是显而易见的，少数可能发展得起来，而多数的结局实则从改开的那一天起就注定了。

&esp;&esp;国家就是投资再多的钱，也没有办法拯救他们，且还只会向曾经的国企一样，拖累整个国家工业和经济的发展，这一点历史已经启迪，从六十年代五小工业出台，到九十年代崩溃，期间国家投入了无数资金，不仅没有多少收获，反而造成了严重负债和环境问题。

&esp;&esp;以改开后的矿业为例，各地私自开矿、私挖国家矿藏的行为层出不穷，使得国家矿业资源的整合困难重重，无法形成节约、集约式发展，而地方上一些既得利益者，明明知道这样做对国家是不利的，却仍然选择无视。

&esp;&esp;前三十年，因为没有开放，利益没那么大，再加上国家的严格管理体制，国家机器还能控制得住，可开放后，面对诱人的巨大利益，拿一个并不完善的制度去赌人性，最终的结果也必然是失败。

&esp;&esp;针对五小工业，有没有更完善的制度?答案可能是意外的，事实上并没有，因为它不符合大工业时代的基本特征。

&esp;&esp;五小工业的开始说到底，还是当时国家的工业发展落后，加上国内全力发展，低分配的模式，使得市场消费不足，国家和地方发展需求都不满足，才不得不开放地方自我生产、自我发展的前工业时代模式。

&esp;&esp;五小工业这种方式，更多是蒸汽和电力技术革命前期的产物，没有大资本去满足生产需求，就只好通过五小工业来满足需求，而当国家工业发展到一定程度后，这类产出参次不齐的小工业，就必然会面临生死存亡的问题，这是工业发展的基本逻辑。

&esp;&esp;当然乌托邦理念下，五小工业是可以发展起来的，国家某项有利的政策一制订，各种一投入（事实上70年代投入了八十亿元），而后五小工业就成功了，就成为了农村的分配利益器，这其实是一种美好的愿望。

&esp;&esp;若这类设想成立，那么这些小工业要如何发展?资金要从哪里来?技术又要从哪里来?假设和六十至九十年代的方式一样，依旧要国家投资，那么这类小工业的价值在哪里?资源耗费与产出并不成正比，如一盘散沙状的小工业又要如何产出更多利益分配给居民?

&esp;&esp;农村地区最有可能成功的是公有制企业，就是乡镇村集体企业，他们具有一定的规模，一定的市场应对和技术应用甚至是开发能力，而不是单纯的一拥而上，什么都来搞五小工业，起码矿厂、小炼钢厂、小机械厂大概率是活不了多久的。

&esp;&esp;矿厂过度分散的劣势已经讲清，小钢厂它无论如何也干不过那些中大型钢厂，小机械厂也是同理，国家与其在这上面狂砸资金，还不如鼓励和发展乡镇企业，在有条件的地区，发展集中产业，建立工业园区，形成产业集中或产业配套式发展，这才是正确的方向。

&esp;&esp;国家改革、开放、工业发展战略都已经制订，国家也不可能向一个明知是高风险且最终并无多大价值的地方拼命去投资，这是违反基本逻辑和常识的，所以该发展哪个方向，国家也已经过了多年认真研究，只能说没有最正确的，只有相对合理或合适的。

&esp;&esp;伟ミ孜房大领袖的离开了，但继承自他时代的现下新中国，仍在持续进发出活力当中，1977年2月，伟大领袖念仪式全部结束，人们在悲痛中，重新走上了工作岗位，而就在今日的雪山之颠，两架奇特的直升机正在嗵嗵的向前飞行。

&esp;&esp;这是新中国开发的两款新型直升机，分别是武直9和直10，他们正在组织进行联合高原测试，而在他们的右后方不远处，还有一架直五则显得有点儿不合群。

&esp;&esp;ot;5500米，飞行状态良好。ot;座舱里，一位工程师举着望远镜，他全程都在观察着两架直升机的一举一动。

&esp;&esp;而座舱里，两位技术专家模样的同志，又各自观察了一会，大声说道:“武直9，上一次飞高原的最高高度是6300米，但是发动机喘得比较厉害，而到了5500米，就基本没有什么问题了。我听哈飞的同志说，直10要飞得更高一些，能到6600米，而且总体情况良好。ot;齐设计师推了下眼镜说道:ot;是飞到了这个高度，这说明直十已经完全满足实战要求了。ot;这两款直升机的发展可谓集结了全国直升机事业的全部优秀人才，也是国家重大保密工程，甚至就连生产它们的零配件工厂，都不知道具体是搞什么的，只知道是新型直升机。

&esp;&esp;它们的发展要从1954年说起，那一年，国家利用方叶搞来的直升机专业书籍，汇编了全新的教材，对于美苏这样的国家来说，这恐怕不是什么大事情，但是对于中国来说，却是了不得的事，因为在此前，新中国连一套像样的直升机专业教材都没有。

&esp;&esp;当初的教材一部分来自苏联，另一部分就是收集海外资料，教材的水平极其落后，很多专业性知识根本就没有，这严重制约了新中国直升机事业的发展，而方叶的教材到后，可以说解决了最根本性的人才培养问题，其新教材的专业程度是毫无疑问的，比美苏还要先进。

&esp;&esp;1957年第一批新教材培养的专业人才毕业;1958年国家正式秘密开始了新型直升发动机涡轴六研发。

&esp;&esp;当时国家的要求是功率达到1000千瓦，动力达到1500马力，这对于新中国直升机研发来说，无疑是巨大的挑战，要知道国内根本就没有涡轴发动机，直四直五采用的都是活塞动力。

&esp;&esp;但好在，这批新学生学的全部都是涡轴技术，包括此前的直升机专业人才，也都进行了相应的进修和自学，新中国涡轴发动机的研发也并非完全没有基础，只是如此之高的要求，还是充满着挑战。

&esp;&esp;事情的转机来自于一份厚厚的资料及一盘电影胶片，资料中有美国在研的h40的t53-l-11涡轮轴发动机，起飞功率为820千瓦;还有一份资料不少地方被涂黑，但还是能看得出来其发动机型号为t700，动力最大达到1698马力和1940马力。

&esp;&esp;资料上虽然写着&039;一级机密、仅供参考’，但它实在是太详实了，不仅有详细的说明，而且还配有图片，基本的结构、零件说明及剖面图都有，这可是不得了的东西，看过的人是十分震惊的，大家彼此间从不说，但是心里都清楚，这绝对是海外特勤人员搞来的，不由心里对他们的工作充满着崇敬之情。

&esp;&esp;而那盘胶片录像带就更不得了了，里面不仅有三维动画（现代3d动画）进行详细的剖面及运作机理展示，而且还有详细的3d动态爆炸图，几乎将整台发动机全部都拆解开给人看，给人详细的讲（优土别下载的），有了这些研究起始阶段就不成问题中国缺人才吗?从来不缺!缺的是给人才学习的机会。他们接触不到这些先进的技术知识，而与国外的差距又太大，根本不可能从零开始，这也是中国直升机发展慢的原因，现在这些问题都解决了，发动机研制终于提上了日程。

&esp;&esp;结合国家的指标要求及实现情况，最终还是下定决心以t700发动机为蓝本，研制中国版的涡轴6发动机。而研发它，首先要解决的就是高温合金，需要能够耐受1600度的高温，十分幸运的是，1956年中国已经能自产航空发动机高温合金了，基础材料不是问题。

&esp;&esp;五年后，1963年首台发动机试制完成，但经过一系列测试后，发现问题很多，于是加以改进，又过了六年1969年，发动机研制取得重大突破，其功率1065千瓦，动力达到1510马力，经测试相关数据满足设计标准要求。

&esp;&esp;同年首款自主直升机直10正式开始研制，它的外型参考了直20，整体呈流线型，样式可以说十分的漂亮，绝对不输于美国的uh-1和黑鹰，由于这是一款通用直升机，主要为陆军战场突击、陆海军侦察等任务，因此内部设备并不多，研发进度相对较。

&esp;&esp;1971年直10原型机成功在哈飞下线，1975年完成三架原型机制造，并进行了一系列测试，而这一次高原满载测试，就是入役前的最后一次大考，如果没问题，国家就会正式量产了，中国的通用直升机将达到世界一流水准。

&esp;&esp;1972年参考武直10外型的武直9原型机在昌飞下线，它的复杂程度远超直10，因此原型机的研发十分艰难，但它还是成功的飞上了天空。

&esp;&esp;至于直升机上的一应新型电子设备，如全姿态显示器、火控雷达、数据链等统统没有，甚至就连前部的机炮都没有，而是用同重的钢铁样子货代替的。

&esp;&esp;一直到1974年，世界首创的直升机毫米波火控雷达才完成但它的探测距离很感人，只有区区25公里，但能同时探测一百多个目标，并且能够同时锁定其中6个，它虽菜，但它的出现比&039;长弓·早了整整十一年。同期，全姿态显示器、机炮和光电观瞄系统也搞出来了。

&esp;&esp;这些东西的先进程度怎样先不论，就把这些它们都整上去，能让其流畅运行起来，恐怕世界上除了中美苏三家外，其他国家也基本不痈鑰婁棋除可能搞得定。

&esp;&esp;从72年到77年，武直9一直在测试、改进、继续测试当中，而直10则顺利得多，等它这次从西藏飞回去后，只要没有什么大问题，基本就可以量产了。

&esp;&esp;但武直9的测试，还要继续，当然如果不搞那些先进玩意儿，只搞专门猎杀地面坦克和提供空中突击火力支援，那么它其实也可以试产了，总之只要减配到位，遇到的困难就越少。

&esp;&esp;直10一次可以搭载12人，最远能飞1600公里，而武直9的作战半径则达到了480公里，但它两侧能挂载各8枚反坦克红外导弹以及7联装火箭发射巢两具，前置一部30毫米机炮，配弹1200发，其与ah64a阿帕奇第一代，基本在火力配备上，几乎完全一致。

&esp;&esp;不过，武直九的先进程度要高于当前的阿帕奇，因为它没有毫米波火控雷达，只能依靠光瞄具来瞄准作战，因此不管是直十还是武直九，它们都是与美国黑鹰和阿帕奇同一流的存在，而这也预示着，中国曾经长达几十年里的直升机之痛，总算迎来了曙光。chapter1（）;

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