魔爪文学

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瑞士基地，技术底蕴不错，缺钱。

三，始终以“精打细算”著称、商业模式独特但对巨额投入绝不排斥的哈斯车队。

美国背景，老板吉恩·哈斯是个精明的生意人。

我擅长和美国人打交道。

当然，这话我没说出口。

美国人……说实话，比较直爽——比较资本主义。

也就是有钱就行。

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我们在评估什么呢？

“三支车队各有优劣，”包谷在会议中冷静分析，“威廉姆斯品牌价值高，但历史包袱也重，收购后可能需要额外投入进行基础设施的全面现代化改造，烧钱潜力巨大。”

“索伯车队技术基础较好，工厂设施较新，收购后可以立即将资金倾注到研发和挖角上，见效可能更快。”

“哈斯车队结构相对简单，收购谈判可能更直接，其与法拉利的紧密技术合作——他们使用法拉利动力单元和部分部件——可能是一个不稳定因素，但也可以成为我们后期升级合作的切入点——比如，尝试用钱砸出一条更深度、更昂贵的技术共享通道。”

我手指无意识地在桌面上敲着摩斯电码……不对，是瞎敲。

“所以，哪支最可能让我们在六个月内把钱砸出最响的动静，同时……嗯，不至于完全看不到一点水花？”

我知道F1竞争激烈，砸钱也不一定立刻出成绩。

但我需要的是过程和姿态，如果能顺便搞出点动静吸引眼球，那就更好了。

这就可以在八十亿之外再赚点。

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“所以哈斯可能最合适。”

“只要价格合适，卖股份甚至控股权，对他来说不是不可想象。而且哈斯车队结构扁平，决策快，没有太多历史负担，我们一旦接手，可以立刻把资金像高压水枪一样灌进去，动静绝对小不了。”

“更重要的是，他们和法拉利深度绑定。用着法拉利前一年的动力单元和很多部件，甚至风洞测试都在马拉内罗做。”

“买下哈斯，某种意义上，我们确实是在买法拉利二队——当然，是最外围、最受限制的那种。”

“但我们可以尝试用钱打通？反正，吉恩·哈斯和法拉利的关系更多是基于精明的成本核算，我们可以提供不计成本的新选择。”

“和美国人打交道，直来直去，谈钱就行。”我总结，“就哈斯了。”

“我要花钱，再说一遍，八十亿美元。”

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这一句话带来的王霸之气足够叫所有人臣服。

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和吉恩·哈斯的初次接触，印证了我的想法。

这位美国机床业大亨看起来更像一个工程师出身的CEO，而不是充满浪漫情怀的赛车运动家。

他说话直接，不绕弯子。

“吕布女士，我看了你在曼联做的事。很……轰动。”

他措辞谨慎，“F1和足球不同，这里的竞争更技术化，更受规则限制，钱很重要，但不是唯一。”

“我明白，”我点头，“但我相信，足够的钱可以加速很多进程，也可以创造一些灵活性。”

“哈斯车队的生存能力我很欣赏，但它的上限你比我清楚。”

“我能提供的不是‘预算’，是改变游戏规则的资本。”

“收购、控股、合资——形式你可以选，但目标只有一个。”

“两年内，让哈斯从下游起步，逼近领奖台。”

吉恩·哈斯沉默了片刻，说：

“车队是我的心血，也是哈斯自动化很好的展示平台。”

“我不会轻易放弃控制权。”

“但如果合作能显著提升车队的竞争力，并且条款清晰，利益明确……我们可以谈谈。”

“你需要证明你的投入是长期的、专注的，而不仅仅是一时兴起的玩票。”

我直接打断：

“我不玩票。第一笔注资可以换股权和董事会席位，同时设立独立的技术跃迁基金，由我主导、专门用于抢购人才和研发——这笔钱不走车队常规流程，效率会远高于你现在的方式。你保留车队形象和部分决策权，我负责把它推到该在的位置。”

我往后靠了靠：

“你可以继续犹豫，但F1不会等人。我是来提供方案的，也是来听答案的。”

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谈判就此展开。就像预料的那样，过程很美国。

条款，价格，权利，义务，一切摆在台面上争。

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