魔爪文学

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从此以后，在整个运输链条中——从工厂到港口，从巨轮卸下到装上火车或卡车，直至到达目的地仓库——这个盒子本身成为了被搬运的单位。

里面的货物不再需要被反复触碰、搬运、清点。

这带来了什么？

是装卸效率的指数级飞跃！

一艘数万吨级的现代集装箱船，在港口的停泊时间，从过去的数周、数月，压缩到了区区十几个小时，甚至更短！时间就是金钱，在这里体现得淋漓尽致。

装卸需要的人力更是急剧减少。过去需要数百名码头工人忙碌数周的工作，现在只需要少数操作巨型机械的技术工人，在极短时间内就能完成。

人力成本被压缩到了极致。

集装箱带来的这场革命远不止于港口。

画面切分，左侧是古代漕运码头：形状各异、大小不一的货箱、麻袋、木桶被力夫们用肩膀和双手，以完全不同的姿势和工具，艰难地搬上形状各异的漕船。整个码头人声鼎沸，杂乱无章，效率低下。

右侧则是现代港口：标准集装箱被起重机稳稳地吊起，精准地放入巨轮上预留的、与集装箱尺寸严丝合缝的格栅舱位中。整个过程安静、有序，宛如精密的钟表运行。

看，船的变革。

安禾的声音响起。

古代的船，货舱是为了适应千奇百怪的货物而设计的，空间利用率极低。

而现代的集装箱船，它的核心设计就是围绕着“标准箱”的尺寸。

它的舱位、它的骨架，就是为了最大限度地、最稳固地堆叠这些标准盒子。船的尺寸，从此与集装箱的尺寸绑定。

造多大的船，能装多少货，不再是一个模糊的概念，而是一个精确到个位数的数字——能装一万个标准箱，还是两万四千个标准箱。

***

武周时期

武则天的眼睛几乎离不开那座把集装箱吊起来的起重机——有人坐在里面做参照物，轻而易举地就能判断出这所谓集装箱究竟是怎样大小的一个物件。

如此体量的一个物件，就是空心，重量也轻不到哪儿去吧……就这么被一个人操控的东西轻而易举地吊了起来……她无奈一笑，当真是令人难以置信呵。

***

这还没完。

画面切换，集装箱被吊装到了一辆等待在港口的巨型卡车上。卡车的拖车部分，正是一个光秃秃的钢铁底盘，其上的扭锁结构与集装箱底部的角件“咔哒”一声，精准扣合。

货车的尺寸，也改变了。

安禾强调。

专门用于运输集装箱的卡车、火车，它们的拖车和平板，其尺寸就是为了承载20英尺或40英尺的标准箱而量身定做的。它们不需要复杂的货厢，只需要一个坚固的底盘和一套可靠的锁固系统。

紧接着，画面拉远，展现出一个庞大的现代化物流枢纽：集装箱从巨轮上被卸下，由专用的港内运输车运送到堆场，再由巨大的轨道式龙门吊进行堆放。

随后，它们被装上火车专列——每一节火车平板车都正好承载着两个40英尺的集装箱，绵延数里，蔚为壮观。

看，从巨轮，到铁路，再到公路，这个标准化的“盒子”贯穿始终。

它就像一道统一的律令，让海运、铁路、公路这三种原本割裂的运输方式，无缝衔接在了一起。这就是“多式联运”。

货物在起点被装入这个盒子，直到终点被打开，中间几乎不需要更换包装，不需要重新装卸。这意味着什么？

天幕上打出了一行巨大的字，伴随着铿锵有力的音效：

意味着时间极大节约！成本极大降低！货损几乎归零！

***

秦始皇时期

“……车同轨。”李斯看着天幕上的一切，提炼出了最直接的三个字。

嬴政一怔，旋即微微一笑。

第164章明祖还记得货轮的那两……

还记得货轮的那两个标准尺寸吗？

一万个标准箱，两万四千个标准箱。

规模效应在这里发挥了不可思议的魔力。

天幕上，并排出现了两艘集装箱船的剪影，一艘已经足够庞大，但旁边那艘标注着“24，000TEU”的巨轮，其体型更是达到了近乎夸张的程度，宛如一座移动的钢铁山脉。

让我们来简单地比较一下这两个，来看看这规模效应究竟是如何把运费卷到令人瞠目结舌的低谷的。

首先，是建造成本。

造一艘能装两万四千个箱子的巨轮，其造价当然比装一万箱的船要高，但绝不是翻倍的增长。

通过标准化设计、批量采购材料和优化造船工艺，巨型船舶的单位集装箱建造成本被大幅摊薄。

平均到每一个箱子的‘座位费’，大船要远低于小船。

这就好比，做一顿一百人的大锅饭，肯定比这一百个人自己回家烧火做饭用的木材少。

第二个成本，是人力。

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