魔爪文学

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现代这么一艘两万四千个箱子的超级大货轮，其实需要的船员非常少，通常在二十到三十名左右就足够了。

得益于高度的自动化，从导航、机舱监控到货物管理，所需的人力并不会因为船舶吨位的飙升而同比例增加。

这意味着，大船的人力成本反而比小船更低——虽然就算是相对较小的货轮，人力成本就已经被稀释到几乎可以忽略不计的地步了……但怎么说呢，蚊子再小也是肉？

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北宋

苏轼看着看着，心里不合时宜地想到一句：也许用蜉蝣来喻更合适？话说世上还有比蜉蝣更小的生物吗？

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所以算来算去，一路上耗费的燃油，反而成了一趟运输下来运营成本的最大头。

画面切换到巨轮那庞大的船体在水面下破浪前行的模拟动画。

船舶航行的主要阻力来自水的摩擦。

而物理学告诉我们，船舶的阻力增加速度，远低于其容积（也就是载货量）的增加速度。

这被称为‘立方-平方定律’。一艘超大型集装箱船，其单位集装箱的燃油效率，可能比一艘小型集装箱船高出百分之三十，甚至五十以上！当燃油占据运营成本的很大一部分时，这笔节省是天文数字。

用简单一点的话来说——船变得巨大无比后，拉一个箱子跑同样距离所耗费的燃油，比小船拉一个箱子要少得多！

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明洪武年间

“……离谱。”朱元璋听的都不知道该做什么表情好，憋到最后憋出这么两个字来。这世上反常识的事情怎么这么多！！

你就好好按着常理来啊！

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种种因素叠加在一起，成本，坍塌了。

天幕上出现了一幅动态的曲线图，随着集装箱船标准箱位的数字从1000攀升到24000，代表单位运输成本的那条曲线以近乎垂直的角度向下俯冲。

当一艘巨轮能够以如此低廉的单位成本运营时，它就在全球航运市场上拥有了无与伦比的竞争力。航运公司之间为了争夺货源，展开了激烈的‘价格战’。

你报价每箱一千美元，我就能凭借更低的成本报出八百；你报八百，我就能咬牙报出六百……如此循环往复，最终的结果就是——运费<500集装箱。

伴随着金币坠入深渊的音效，这个巨大而醒目的数字出现在了天幕上。

那一个集装箱里能装多少东西？

都不提手机这种价格高、体积又小的东西了，以牛肉为例。

一个标准的四十英尺冷藏集装箱，换算成咱们这边的单位的话，

约长11.8米x宽2.3米x高2.6米

容积在67立方米，最大载重为26500公斤。

考虑到包装和堆垛的间隙，一个箱子塞进去二十到二十五吨牛肉，是完全可行的操作。

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简简单单的‘换算’二字，立刻引起了天幕下人们的警觉。

什么时候，单位需要换算？

*

汉武帝时期

董仲舒之前所有的震撼——对标准化力量的惊叹，对规模效应的折服，对成本坍塌的向往——在这一刻，全部转化为了一种近乎生理性的眼皮狂跳。

他死死盯着那个“”符号和后面跟着的陌生数字，他猛地回想起之前天幕展示的，那遍布全球的港口、那如山脉般的巨轮、那如积木城市般堆叠的无数集装箱、那完全围绕“英尺”和“米”构建起来的整个物流系统……

“四十英尺……十一米八……”他喃喃自语，声音干涩，“这非是一船、一港之事，这是……这是倾举世之力，铸就的一条黄金枷锁！”

他瞬间明白了。

这二十英尺、四十英尺的，若说有什么特殊之处怕也不见得，唯独一个先机，也是最重要的一个先机。

改？怎么改？

难道要让那能装两万四千箱的钢铁巨轮重新设计？让遍布四大洋的港口全部重建起重机与泊位？让环绕世界的铁路、卡车全部更换底盘？

这背后是如山如海的金银投入，是几十上百年形成的路径依赖！任何一个后来者，若想融入这贸易网络，分一杯羹，除了低头接受这别人定下的“标准”，还能有第二条路可走吗？

这已非技术优劣之争，而是实实在在、无法撼动的成本壁垒！

他仰头看着天幕上那个刺眼的“”符号和低廉到令人发指的成本，最终只能从牙缝里挤出一句带着无尽复杂情绪的话：

“好……好一个‘尺寸标准’！此乃……阳谋！”

这标准，用无可比拟的成本优势，捆绑了世界，也让后来者失去了“选择”的权力。纵然心中百般不甘，在如此巨大的经济利益面前，都显得苍白无力。

他轻轻呼出一口气，似要将全部不甘吐出。

***

这时候一个集装箱的运输费用咱们也算它高点，1000美元一个。

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