魔爪文学

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第96章 利益得人心（第1页）

很快，成立四省边地铁路公司的方案被提上政务委员会会议议程。

周青云在会上详细阐述了计划：“铁路公司定位为民营，总股份暂定为1000万股。其中40%的股份，优先卖给土地被赎买10亩以上的地主，允许他们用被收购土地的补偿款抵扣股金；20%股份留给军队少尉以上军官优先购买，感谢他们出生入死的贡献；20%股份留给政府、公办学校医院企业的公职人员，照顾他们为四省边地治理上的辛勤劳苦；10%股份留给历年纳税前列、且无不良记录的商人，鼓励他们继续为四省边地的实业发展出力；最后10%股份留给辰溪周家，我们带头投资，给大家吃颗定心丸。”

方案一出，立刻引起热议。沅江银行总经理黄鹤鸣率先表态：“铁路建设利国利民，我们应全力支持！沅江银行可以为购买股份的商户提供低息贷款，助力铁路公司起步。”

一些文官也点头赞同：“修建铁路能改善交通，方便我们下乡办公，还能促进各地物资流通，对地方治理大有裨益。我们会积极动员公职人员购买股份。”

周承辅更是拍着胸脯保证：“只要能修铁路，方便军队调动，军官肯定踊跃认购！以后再打仗，物资运输也能快不少。”

最关键的是大地主们的态度。湘乡曾家的家主曾广銮很有眼光，知道铁路股份可能是长期的金饭碗，于是将曾家所有被赎买的土地不要赎金，赎金全部抵给铁路股票的购买金，并事后将铁路股票的收益当作湘乡曾家的族产，用于族人教育和孤寡老幼的抚养费用。

不少开明有远见的地主，土地被收购了原本不满，当得知可以优先购买铁路股份，且能用补偿款抵扣股金后，他们立刻改变了态度：“铁路是长远事业，比守着几亩地靠谱。我愿意认购，支持铁路建设！”在曾家等人的带动下，其他大地主也纷纷响应，短短半个月，40%的被赎买地权的优先股份便认购一空。

1926年10月底，四省边地铁路公司正式成立，为安抚人心，已退休的周绪瑞亲自担任董事长，但他只是挂名；四省边地铁路公司的事情，主要由特别聘请的专业人才，总经理宾步程和总工程师曾鲲化两人负责公司事务。

宾步程，1879年出生于湖南省东安县，1910年，他从德国柏林帝国工科大学留学归来后，担任粤汉铁路局工程师，负责长沙—株洲段铁路工程，还成功装配进口火车头，展现出出色的铁路技术能力，为粤汉铁路的建设贡献了力量。

曾鲲化，1882年出生于湖南新化，他是早期同盟会员，曾留学日本岩仓铁道学院，学习铁路管理专业。1906年学成归国后，被邮传部延揽。他历时十个月对全国铁路进行考察，着有《中国铁路现势通论》，最早提出中国铁路系统的管理思想。他还提议创办了北京铁路管理传习所，即北京交通大学的前身，他曾任北洋政府的交通部“技正”、路政司司长等职。

公司成立当天，辰溪城内张灯结彩，百姓们纷纷涌上街头，见证这一历史性时刻——很多有识之士知道，铁路修通后，出行会更方便，生活也会越来越好。

接下来，铁路公司的首要任务便是规划铁路干线。曾鲲化带领工程团队，沿着1904年长辰支路的规划路线，结合四省边地的实际情况，耗时三个月，制定出了详细的铁路修建计划。

第一条干线是常德-桃园-沅陵-辰溪-溆浦-怀化-芷江-晃县-天柱线。这条线路贯穿湘西腹地，连接常德、辰溪等重要城市，向东可对接粤汉铁路，向西能通往贵州天柱，是四省边地与外界联系的重要通道。这条干线率先动工，数万工人在崇山峻岭中开山铺路。辰溪周家也全力支持，不仅派出军队保护施工队伍，还从欧洲运回了先进的筑路机械，大大提高了施工效率。

第二条干线是辰溪-泸溪-乾城-古丈-永顺-大庸-慈利-石门线。这条线路向北延伸，连接石门，打通与湖北的交通要道。施工过程中，遇到了不少难题——大庸至慈利段多山多水，需要修建大量桥梁和隧道。工程团队克服重重困难，采用新技术修建了大庸澧水大桥，这座大桥全长500多米，是当时湘西最长的铁路桥，建成时轰动一时。

第三条干线是泸溪-凤凰-铜仁-江口线。凤凰是湘西的重要城镇，铜仁则是四省边地的工业重镇，这条线路的修建，加强了湘西与黔东的联系，促进了两地的文化交流和物资贸易。

第四条干线是铜仁-松桃-印江-沿河-酉阳-郁江-黔阳-咸丰线。这条线路向西延伸至四川酉阳、湖北咸丰，覆盖了川东南、鄂西南地区，实现了四省边地的全面贯通。

为了在复杂地形修建铁路，不少人为此付出了生命的代价。为了纪念这些牺牲的工人，铁路公司在辰溪火车站的广场修建了一座纪念碑，刻下了他们的名字。

从1926年底到1936

;年，整整10多年时间，四省边地铁路公司克服诸多困难，终于完成了四条干线的修建。当第一列火车缓缓驶出辰溪火车站时，汽笛声响彻云霄，很多百姓们欢呼雀跃，热泪盈眶。

铁路的修通，给四省边地带来了翻天覆地的变化。各地的物资通过铁路快速流通，湘西的茶叶、木材，贵州的矿产，四川的盐巴，源源不断地运往各地，带动了沿线经济的繁荣。辰溪、常德、铜仁、泸溪等城市逐渐发展成为交通枢纽和商业中心，人口不断增加，城市规模也日益扩大。

更重要的是，铁路的修建彻底平息了土地改革引发的内斗。失地的地主们通过铁路股份获得了丰厚固定的红利，不再抱怨土地被收购；商务派、文官、武官也因铁路建设紧密合作，长久获利，派系矛盾逐渐缓和。四省边地呈现出前所未有的团结局面，为日后应对抗日战争奠定了坚实的基础。

每当周青云站在辰溪火车站的站台上，看着穿梭的火车和忙碌的人群，心中感慨万千，自古利益得人心。他知道，修建铁路只是第一步，未来还有更长远的路要走。但他坚信，只要四省边地团结一心，凭借着便利的交通和强大的工业基础，一定能在乱世中站稳脚跟，成为抗日战争中最坚固的大后方。

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