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098 张扬的超梦领队 7K（第1页）

提升0.4秒？

看到这个圈速，奥德托喃喃自语了一句，脸上神情有些复杂，看不出是高兴还是不满意。

不过水谷翔跟冯勇等人，已经按捺不住开始欢呼起来。

不管是陈向北的心理突破，还是说赛车调校找到了平衡点，单圈0.4秒放在方程式领域，已经称得上“质变”两字！

特别是在本就高圈速的基础下，更凸现了陈向北的提升之大。

“奥德托，我这一圈快了多少？”

“提升一般，0.4秒。”

提升一般？

听到奥德托这个回答，在场众人都用着不可思议的眼神望向他。

就算是曾经法拉利的主管，F1围场内工作几十年见惯大场面，这种提升对于一名中国新人而言，也绝对称不上用“一般”两个字来形容吧。

真要达到挑战赛道记录的圈速，才能配得上优秀吗？

“我飞驰过程中被人挡了，不然应该能提升0.5秒以上。”

陈向北解释了一句，现在赛道交通状况跟之前不同，多了十来辆车很拥堵。

并且由于没开放赛道监测系统，完全靠车手自己跟车队肉眼观测，来提示后面有车进行计时圈准备让道。

这种提醒很明显要慢上一拍，再加上有些人就是挡道不让，以至于陈向北不得不变道超车。

对于200kmh的赛车而言，任何一次变道跟修正，都会导致圈速被拖慢。

赛道状况良好的前提下，陈向北认为自己还能开的更快！

“北，比赛里面没有那么多‘应该’，排位赛围场内的赛车只会更多，你懂我的意思吗？”

“我明白，要靠自己选择更好的飞驰时机。”

“Good！”

奥德托对陈向北的回应很满意，他不喜欢那种满嘴借口跟客观理由的人。

目前的赛道状况越来越复杂，再加上陈向北全力PUH对轮胎的磨损很大，奥德托干脆把赛车召回结束今天的练习。

这也就是为什么，奥德托大清早就率领车组成员，第一个来到银石赛道练习的原因。他在这里经历过太多的赛事，知道随着练习高峰期的到来，车手很难得到完美飞驰圈的环境。

欧洲车手们几岁就开始卡丁车练习，银石这条“化石级”赛道他们不知道跑过多少遍。

练习对于欧洲车手而言，不是用来熟悉赛道跟提升圈速的，更多是观测赛道布局跟弯角有没有改变。

可对于从没有跑过的亚洲车手而言，练习时间就是一次宝贵的熟悉赛道机会，必须抓住最良好的赛道路况去推进两圈！

用中国一句俗话来形容，那就是早起的鸟儿有虫吃。

这边陈向北的车组准备离场，另一边小林崇智却还不甘心，赛车调校完毕又上赛道飞驰起来。

车手必须要有一股不服输的心态，特别是面对自己的队友，往往队内竞争更加残酷。

原因很简单，当席位只有一个的时候，你并不是跟其他十几名对手争夺，而是跟自己的队友比拼！

小林崇智如果跑不出足够好的成绩，哪怕铃木亚久里主观意识，依旧存在着日本优先的思维。

但也不得不在现实的“胁迫”之下，把车队核心位置转移到陈向北身上。

毕竟只有成绩，才是一支车队在F1围场立足的根本！

可能是受到陈向北的刺激，赛道上小林崇智选择放手一搏，他的圈速提升同样巨大，跑进了1分59的范畴。

最终定格在1分58秒941，仅比陈向北慢了0.5秒。

要知道这个时候赛道交通状况更加恶劣，慢车太多全速推进不仅仅有挡车的障碍，甚至于还有撞车的风险。

小林崇智能开出这个圈速，证明他的天赋确实很高。

同时这算是给陈向北提了个醒，那便是自己上辈子F2级别的车手水准，放在这个时代亚洲低级别赛事里面，可以说堪称碾压般无敌存在。

就如同小林可梦伟那样，完全称得上亚洲天才少年。

但是放在欧洲这个天才泛滥的区别，很多未来的F1车手或者FE冠军，他们从卡丁车阶段算起，同样有着十来年的职业赛事基础。

单论职业时长，并没有落后陈向北多少，甚至稍微领先！

哪怕小林崇智这种历史籍籍无名的存在，你也不知道他从几岁就开始练习卡丁车，会不会突然潜力爆发，只能说不容小觑。

……

超梦车队全员离场返回基地，ART车队维修站内的团队成员，正集体围在笔记本屏幕面前了，观看着dV机拍摄下来的练习录像。

比赛工程师托德最初想法，是录制车手维尔涅的跑圈，然后晚上逐帧分析找出不足的地方排位赛改正。

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