家族企业为什么容易失败(付建国)_第445章选拔大齿轮三个车间主任

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第445章选拔大齿轮三个车间主任（第1页）

12.34、选拔大齿轮三个车间主任

4月上旬，厂区机床安装工作稳步收尾，设备基础混凝土养护周期如期结束，为设备调试、投产运行创造了基础条件。其中，首批完成安装的机床设备时长已达二十余天，后批次设备也已安装完成一周以上，所有设备基础结构强度完全达标，正式具备调试作业的条件。

在设备调试工作开始后，仲伟与吕工从参训学员中分别挑选一名人员作为调试助手，正式启动新机床的调试工作。调试作业期间，两人协同配合、分工推进，整体调试效率稳定，每组日均可完成2台机床的调试任务。鉴于吕工对滚齿机、珩齿机两类专用设备的操作工艺尚不够熟练，为保障调试精度、避免设备调试偏差，针对性为吕工搭配专业人员配合作业。调试滚齿机时，配备滚齿机操作工担任辅助工作；调试珩齿机设备时，更换珩齿机操作工配合跟进，通过专人配合的方式，避免吕工因操作不熟带来的调试风险，保障每一台设备的调试质量。经过十天不间断的作业，截至4月20日，所有机床设备调试工作全部圆满完成，设备各项性能参数、运行指标均达到生产使用标准。

在机床设备调试同步推进的同时，厂区车间布局与生产职能调整工作同步落地。模具车间、中频炉设备顺利完成从铸造分厂至机加工分厂的整体回迁工作，车间生产架构进一步优化。

4月2日，蜡模车间、中频炉、锻压机三大生产设备及车间同时开工复产，各生产线明确分工。其中，蜡模车间与中频炉主要负责生产变速箱全系齿轮坯，除3610、4211、4222三种型号齿轮坯以外的所有品类；3610、4211、4222三种特殊型号齿轮坯，由锻压机采用一次成型工艺生产，有效提升特殊齿轮坯的成型精度与生产效率。

至此，厂区变速箱产品生产分工模式全面定型、清晰明确。变速箱所有齿轮类零部件，统一集中于机加工分厂完成全套加工工序；铸造分厂不再负责齿轮坯及齿轮加工生产，主要承担变速箱除齿轮以外的各类零部件生产加工工作，同时全权负责变速箱整体总装作业，形成“机加工专攻齿轮、铸造分厂负责辅件与总装”的专业化生产格局，进一步细化生产分工、提升生产专业化程度，为变速箱产品标准化生产奠定基础。

4月25日，齿轮厂办公会在机加工分厂小会议室召开。

清晨上班后，毕厂长、夏颖率先抵达会议现场。随后，仲明到场，仲伟、吕工、马媛依次参会。待全体参会人员到齐，仲明正式宣布会议开始并主持本次会议。

会上，仲明明确本次会议两大议题：一是专题研究大齿轮生产筹备及推进工作；二是研讨分厂新建车间中层干部任命事宜。

一、研讨大齿轮生产推进工作

会议首先听取仲伟关于大齿轮生产前期筹备工作的汇报。仲伟表示：“经过一年多的筹备与攻坚，分厂已顺利完成大齿轮生产前期既定目标。截至4月20日，大齿轮生产所需全部设备已完成安装、调试工作，各项设备运行状态达标，计划于5月1日正式启动试生产工作。

土建配套工程方面，原定于4月底完工的大车间内部装修工程已提前5天竣工。日前，车间最后一扇大门及雨棚已安装完毕，当前正有序开展外墙抹灰、涂料涂刷作业。据杨经理反馈，整体土建工程无需等到4月底，预计4月20日前可全面完工，完成整体验收并正式交付投入使用。”

随后，吕工结合外部合作配套情况补充汇报相关工作进展。吕工介绍：“近期二汽为黄河厂配套生产的首批1000个曲轴已顺利到货，其在黄河厂办理设备交接手续期间，顺便了解了黄河厂大吨位重卡试产进度。

据了解，黄河厂目前已完成10辆大吨位重卡样车的生产组装工作，试车员已奔赴不同路况路段开展全域试车测试。按照试验计划，所有样车需在5月20日前完成每台公里的路试里程，随后返厂开展全方位检测。本次试制样车载重规格多样，最大核定载重量可达60吨。

现阶段各路段试车反馈情况良好，车辆运行参数稳定、无异常问题。其中奔赴东北漠河冻土地带的试车车辆，已完成近2000公里低温路况测试，当地当前仍处于低温零下环境，极端路况测试有效验证了车辆低温运行性能。

待全部路试工作结束后，厂家将汇总整理不同载重工况下的数据，重点统计车辆空载、载重10吨、20吨直至60吨不同状态的百公里油耗参数。该油耗数据是客户采购车辆的重要参考指标，也是产品优化升级的重要依据。后续黄河厂将结合整车检测结果，排查车辆生产制造缺陷，在不影响车辆安全性能、产品质量的前提下，完成全部问题整改。

根据生产规划，整改检测合格后的重卡车型将于7月1日正式量产下线。产能目标方面，计划今年下半年实现月产1万辆的产能，明年上半年提升至月产1.5万辆，明年下半年全面达成年产2万辆的设计产能目标。

针对黄河厂量产规划，仲伟结合分厂生产配套能力作出分析。他提出：“若黄河厂下半年仅保持月产1万辆的产能，我方大齿轮车间设备仅需开启半数产能即可满足配套需求。目前车间已完成操作工技能培训，具备两班生产作业条件，现有锻压机设备生产效率较高，每日仅需半天作业时长即可完成当日配套生产任务，整体产能存在富余。”

毕厂长就配套仓储保障工作作出补充说明。为适配变速箱箱体量产存放需求，已完成铸造分厂搬迁后的三车间、四车间的改造整合工作，将两间车间打通后与原有材料库连通，改造建成大型综合材料仓库，彻底解决了变速箱箱体成品仓储存放不足的问题。

二、研讨新建车间中层干部任命事宜。

完成大齿轮生产工作研讨后，仲明主持开展第二项议题，重点研究机加工分厂新建机加工车间、铸造车间的中层干部任命工作。

仲伟结合车间实际业务运营和管理需求，提出优化车间架构及人员任职建议。他表示说：“现有铸造车间业务品类繁杂、工序交叉，统一管理难度较大，不利于精细化生产管控。为此建议优化车间布局与职能划分，将现有铸造车间三间厂房进行分隔改造，单独划出一间厂房，将原有蜡模生产业务，独立成立蜡模车间；同时将最北侧那间两座中频炉设备迁移至蜡模车间，划归蜡模车间统一管理。

调整完成后，原有铸造车间将拆分形成蜡模车间和锻压车间两个独立车间，实现业务分区、专人专管。人员任职方面，建议小白继续担任蜡模车间主任，负责新车间全面管理工作；孔庆生调任锻压车间主任，统筹锻压车间生产、安全及日常管理工作。对于新建机加工车间主任岗位，仲伟提议由参会人员提名选拔。”

夏颖随即提出提名建议，她表示推荐小尚担任新建机加工车间主任。小尚曾任职铸造分厂机加工车间主任，任职期间工作严谨细致、责任心强，深耕机加工业务多年，专业技能扎实、业务管理经验丰富，完全能够胜任岗位要求。

仲明补充说明，此前已就该岗位人选征求晓芬意见，晓芬同样推荐小尚任职。参会人员经过交流商议，均对该人选表示认可，一致无异议。

最后，仲明对本次干部任命工作作出部署，确定最终任职人选，会后将逐一与拟任人员开展谈话沟通，确认任职事宜后，正式在全厂范围内发布任职公示。

本次会议明确了大齿轮试产、土建收尾、配套产能匹配等重点生产工作，优化了车间组织架构，确定了中层干部任职方案，为分厂后续规模化生产、精细化管理推进奠定了坚实基础。

办公会议结束后，各项工作迅速推进，车间改造施工、新型齿轮试样加工与送检工作有序开展。当天，仲伟找到杨经理。彼时，杨经理带领的建筑队刚刚完成大齿轮加工车间室内土建工程，现场施工机械设备尚未撤离。

杨经理见到仲伟后，主动询问，是否有新的施工任务安排。仲伟点头答应，随即，带领杨经理前往铸造车间现场，指着刚搬迁就位的蜡模车间区域，向其布置了两项小型施工任务。一是在蜡模车间与相邻锻压机区域之间砌筑隔墙，实现蜡模车间与锻压车间的分隔；二是在三座新车间内分别新建一间车间办公室，每间办公室统一规划为4米乘5米的标准规格，具体选址需各施工班组联系车间主任确定。

次日清晨，施工物料与施工人员悉数进场。一辆半挂货车满载砖块驶入机加工分厂大院，所有砖块全部卸放至铸造车间内，紧随其后的物料车辆运送一车砂石同步到场。施工队长带领十名施工工人抵达施工现场后，向仲伟汇报施工筹备情况。

据施工队长介绍，本次到场砖块共计一万块，可满足现场两天的施工需求，同车砂石与砖块用量能够配套施工，而项目所需水泥可直接从未撤走的工地仓库调取，无需额外采购。同时，他整体测算施工总量：完成隔墙砌筑、三间办公室建设，包含砌墙、墙面抹灰、刷涂料全部工序，总计需要三万块砖块，常规施工工期为十天。施工队计划全力抢抓进度，确保5月5日前全部完工。此外施工队已做好雨天施工预案，若遭遇阴雨天气，外墙抹灰工序暂停，施工人员可转入室内开展作业，整体工期还有进一步提前的空间。

4月28日，吕工进驻锻压车间蹲点，开展新型齿轮坯样品锻造加工工作。本次共加工3710、4211、4222三种型号齿轮坯，每种型号各锻造两件，总计六件样品。锻造工序完成后，吕工马上将六件齿轮坯样品移交机加工车间主任小尚进行下一道工序加工。

小尚接到样品后迅速转交至同样在机加工车间蹲点的仲伟，由仲伟负责后续滚齿加工工序。待滚齿加工全部完成，仲伟将六件齿轮半成品运送至车间东北角新建的淬火间，交由老李师傅按照工艺标准开展氨水淬火处理。淬火工序结束后，仲伟再次使用珩齿机对所有齿轮进行精细珩磨修整，彻底完成六件新型齿轮样品的全套加工流程。

样品加工完毕后，仲伟与吕工商定检测方案，安排吕工于当日前往黄河厂完成齿轮送检，预计次日下午可取检测结果并返程。结合前期一次检测数据及工艺调试情况，本次改良锻压齿轮样品参数肯定超过原来齿轮样品，检测大概率可顺利达标。

确定方案后，吕工为抢抓检测进度，来不及吃午饭便即刻驱车前往黄河厂，抵达黄河厂区时已是下午一点半。他迅速到吕主任领取检测通知单，携带六件齿轮样品一并送至检测中心。检测中心工作人员告知吕工，可于次日中午前来领取正式检测报告。

办理完送检手续后，吕工返回吕主任办公室，详细介绍了本次送检样品的改良优势与项目产能规划。他表示，此次送检的是变速箱全新改良的三种锻压齿轮，用于替换传统锻打齿轮，产品整体质量、耐用性与适配性均优于原有产品。

他告诉吕主任：“目前，供应大吨位重卡变速箱的大齿轮，将于5月1日正式启动量产，短期内即可达成既定量产目标。值得一提的是，本次新品量产产能，仅为新车间新投产设备加工能力的不足一半。新车间所有设备满负荷投产后，可充分满足黄河厂每年两万辆超大吨位重卡的配套生产需求，将大幅提升企业重卡产品的产能与市场供货能力。”

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